CITROENOVOJ proslavi 60- rođendana legendarnog 2CV pridruA3io se i Hermes, poznata francuska dizajnerska kuća.

Iako je u Parizu izostala studija kojom bi se najavio tzv. SpaÄ?ek novog doba, Citroen je prikazao dva zanimljiva proizvoda. Osim specijalne Charleston izvedbe Pluriela posjetitelji su mogli vidjeti i 2CV u prestiA3nom Hermesovom izdanju.

Radi se o modelu 2CV 6 Special iz 1989. godine koji je potpuno restauriran i zatim preureÄ‘en u duhu dizajnerske kuće, baA! kao A!to je to bio sluÄ?aj kod Bugattijevog automobila snova.

Osim ne toliko atraktivne smeÄ‘e boje automobil je izvana uoÄ?ljiv po atraktivnom uzorku platnenog krova. Iznutra osjetno viA!e prestiA3a. ÄOuda nisu moguća, ali detalji presvuÄ?eni u koA3i, kao i dvobojne presvlake sjedala zasluA3uju svaku pohvalu. Za razliku od Hermesove izvedbe Veyrona vrijedne preko 1,5 milijuna eura, ova je kudikamo pristupaÄ?nija i ne prelazi dvostruku cijenu restauriranog modela.

15 files, last one added on Feb 04, 2009

C42, CITROA‹NOV IZLOG U NAJLJEPA OJ AVENIJI NA SVIJETU


Otvaranje C42 vaA3an je i znaÄ?ajan korak za CitroA«n. Povratkom na svoju mitsku adresu, u najljepA!u aveniju na svijetu, CitroA«n jaÄ?a svoje povijesno uporiA!te i uÄ?vrA!ćuje dinamiÄ?nost koja je zapoÄ?ela prije deset godina potpunom obnovom game. Ne samo da je C42 vizija priznate, odvaA3ne i inovativne Marke, već je i nositelj projekta velikog proizvoÄ‘aÄ?a vozila u narednim godinama, posebice u pogledu kvalitete, proizvoda i usluga. Jer, iako je cilj ovog iznimnog mjesta, pravog arhitektonskog podviga na aveniji Champs-A‰lysA©es, da raznovrsnoj publici omogući otkriti, vidjeti i shvatiti CitroA«novo poimanje vozila, C42 istinski je odraz ambicije Marke: zadiviti svijet. SrediA!te znanja i vjeA!tina, C42 ima zadatak oA3ivjeti danaA!nje tendencije putem duha Marke sa „chevronimaâ€o, njenu povijest, sadaA!njost i njenu viziju vozila u budućnosti.
Ulaskom u C42 otkrit ćete snaA3an utisak koji ostavljaju CitroA«nove kreacije i podijelit ćete vrijednosti uA3itka, odvaA3nosti i inovativnosti Marke. Jeste li spremni? Avantura poÄ?inje u C42.


C42, CITROA‹NOV IZLOG U NAJLJEPA OJ AVENIJI NA SVIJETU

Otvaranjem C42 u Aveniji Champs-A‰lysA©es 42, CitroA«n unosi snagu u mjesto prepuno povijesnih trenutaka. U srcu Pariza, na jednom od najposjećenijih turistiÄ?kih mjesta na svijetu, Marka stvara stakleno srediA!te na svoju sliku i priliku, moderno i ugledno mjesto zahvaljujući ambicioznom arhitektonskom projektu…Osamdeset godina nakon AndrA©a CitroA«na, Marka ponovno unosi A3ivost na svoju mitsku lokaciju zahvaljujući staklenoj graÄ‘evini na kojoj se duA3 Ä?itavog proÄ?elja proteA3e „double chevronâ€o Marke. Ova izvanredna arhitektura, koju je osmislila Manuelle Gautrand, odluÄ?no prikazuje kreativan i inovativan duh kojim se oduvijek odlikuje Marka s „double chevronâ€o.

MJESTO PROMJENA I OTKRIĆA

Predstavljanjem svojih vozila, tehnoloA!kih ostvarenja te znanja i vjeA!tina, to jedinstveno mjesto koje je odraz CitroA«novih vrijednosti i duha otkriva jednu povijest duboko upisanu u francusku kulturu, A!irom otvorenu svijetu, druA!tvene napretke, ponaA!anja i snove…
Danas viA!e no ikad, Marka A3eli ponuditi svoju viziju modernog vozila, viziju koja se neprestano obnavlja. Nikada se Marka CitroA«n nije osjećala tako mladomi kako se danas osjeća, tako A3ivom i punom dinamiÄ?nosti… C42 je poput prozora otvorenog tim promjenama. Ulaskom u C42 otkrit ćete crveno-bijeli CitroA«nov svijet. U tom dragulju arhitekture, posjetitelj otkriva A3ivot i aktualnost Marke u zadivljujućoj scenografiji koja se razvija u ritmu godiA!njih doba, jedinstvenoj koncepciji koju je CitroA«n osmislio.

ORIGINALNA POSTAVA

C42 vas uvodi u svijet automobila na spektakularan naÄ?in: stup koji Ä?ine vozila, prava skulptura od osam okretnih podija jednih iznad drugih ponad kojih se nalaze zrcala koja kao da su se vinula u visinu usred same graÄ‘evine. Posjetitelja pozdravlja jedno od posljednjih konceptnih CitroA«novih vozila, izloA3eno u prizemlju, nakon Ä?ega ga plijeni vertikalnost samog mjesta. Njegov će originalni obilazak zapoÄ?eti odozgo prema dolje, kako u vremenu tako i u prostoru. Panoramsko dizalo vodi posjetitelja u svjetloA!ću okupan atrij na zadnjem katu, ispod staklene kupole s koje puca predivan pogled na glavni grad: na Eiffelov toranj, kupolu palaÄ?e Grand Palais, Montparnasse, Trg La Concorde i Champs-A‰lysA©es, koje ćete doA3ivjeti onako kako to dosad nikada niste. Silazeći pjeA!ice, razinom za razinom, oko stupa saÄ?injenog od vozila, posjetitelj otkriva izloA3bu modela,od najstarijih do najsuvremenijih. MoA3e se posluA3iti taktilnim zaslonima, pravim pedagoA!kim priruÄ?nicama za svako vozilo i potpuno se pribliA3iti odreÄ‘enim modelima. U suterenu, oko drugog konceptnog vozila, posjetitelj nastavlja uranjati u CitroA«nov svijet zahvaljujući prikazivanju filmova posvećenih temi izloA3be i raznim aktualnostima Marke. Na kraju obilaska, posjetitelj stiA3e u prizemlje u kojem se nalazi i trgovina s namjeA!tajem koji je osmislio arhitekt. Namijenjen prodaji proizvoda C42, taj butik nudi jedinstvene predmete koji podsjećaju na inovativnost i estetiku samog mjesta, suvenire kao uspomenu na vrijeme provedeno u CitroA«nu.


IZLOG KOJE TREBA DOA1IVJETI

DOA1IVLJAJ GODIA NJIH DOBA

Misao vodilja projekta C42 temelji se na koncepciji «godiA!njih doba», a ostvaruje se postavljanjem redovnih tematskih izloA3bi s njima prilagođenom scenografijom i audiovizualnim efektima. Posjetitelj tako otkriva osam vozila i njihov svijet u ritmu godiA!njih doba, koji će biti obogaćeni aktualnostima iz automobilskog svijeta i Marke…
Dakle, svatko moA3e u cijelosti doA3ivjeti iskustvo CitroA«na koji putem C42 A3eli otkriti javnosti svoja znanja i vjeA!tine u podruÄ?ju dizajna i inovacija. C42 je otvoren u znaku teme koja je vrlo draga Marki, a to je «trajna inovativnost». Jer, CitroA«n je oduvijek nudio nove koncepcije, novu tehnologiju, nove karakteristike usluga sigurnosti i udobnosti. Tako Marka stavlja svu svoju kreativnost i maA!tovitost u sluA3bu svojih klijenata dajući im najprikaldnije odgovore u utomobilskoj industriji. CitroA«nu draga tema, inovativnost, viA!e se ne pokazuje, ona se A3ivi. Trajnom inovativnoA!ću, Marka CitroA«n potvrÄ‘uje i svoju volju za davanjem novih i originalnih odgovora, ukljuÄ?ujući i odgovor na aktualno pitanje u pogledu brige o okoliA!u. Kako bi doÄ?arao prvo godiA!nje doba, trajnu inovativnost, CitroA«n je na prostoru C42 postavio najistaknutija vozila Marke, koja su oznaÄ?ila svoju epohu zahvaljujući svojim naprednim tehnoloA!kim ostvarenjima i svojim dizajnom. Tako će javnost moći vidjeti:
Model Traction Avant, lansiran 1934. godine. To vozilo s Ä?eliÄ?nom karoserijom, samonosećom jednodijelnom A!koljkom i aerodinamiÄ?nim oblikom, predstavljalo je pravu tehnoloA!ku revoluciju toga doba. TehniÄ?ki izazov modela Traction Avant leA3ao je u naÄ?inu postavljanja cijelog sklopa motora i mjenjaÄ?a na prednje kotaÄ?e jer su sva vozila tog doba imala straA3nji pogon, odnosno pokretala ih je straA3nja osovina. To je ujedno i jedno od prvih vozila koje je predstavio AndrA© CitroA«n u svome Ä?asopisu Champs-ElysA©es. Povijest se dakle ponavlja…
Model 2 CV, lansiran 1948. godine. Malena suvremena bomba za to razdoblje, taj je model sadrA3avao brojne prednosti: prednji pogon s mekim ovjesom, A!tedljivim dvocilindarskim motorom i iznimnom prostornoA!ću. Pojavom tog modela, nalet slobode mnogima postaje dostupan.
Model DS, lansiran 1955. godine. Revolucionarno vozilo po prirodi, s aerodinamiÄ?nim linijama i novim tehnikama poput hidropneumatskog ovjesa, servo upravljaÄ?a ili poluautomatskog mjenjaÄ?a. Sve u svemu, simboliÄ?no vozilo bezvremenskog stila koje obiljeA3ava svoje doba.
Model C6, lansiran u sijeÄ?nju 2006. godine. Vrhunska limuzina otmjenog stila koja sadrA3i svu opremu visoke tehnologije poput proÄ?istaÄ?a Ä?estica (FAP), head-up displeja, upozorenja o nenamjernom prelaA3enju preko crte…
Model C4 Picasso, lansiran u oA3ujku 2007. godine. C4 Picasso, novi monovolumen iz CitroA«nove palete, utjelovljenje je nove koncepcije pod nazivom «visiospace». Nudi vidljivost i osvijetljenost zajedno s modularnim unutarnjim prostorom, a njegova oprema za udobnost i uA3itak rijetka je u tom segmentu. OsvojivA!i viA!e nagrada od medija, javnosti i profesionalaca u automobilskom svijetu, te sa 100 000 prodanih primjeraka (izvedba sa 5 i 7 sjedala) u prvih 6 mjeseci 2007. godine, C4 Picasso je stvarno uspjeA!no vozilo.
Model C-Crosser, lansiran u srpnju 2007. godine. Prvi SUV Marke privlaÄ?nih linija izvrsno vodi brigu o okoliA!u zahvaljujući dieselskom HDi motoru i proÄ?istaÄ?u Ä?estica (FAP).
Model C-MA©tisse, konceptno vozilo predstavljeno na Salonu automobila u Parizu 2006. godine. Zapravo je rijeÄ? o coupeu s karakterom koji udruA3uje strast i razum performansama koje vode i brigu o okoliA!u, a sve zahvaljujući hibridnom dieselskom i elektriÄ?nom motoru. IzduA3enim linijama, A3arkocrvene boje karoserije, spektakularnim otvorima i kabinom izraÄ‘enom od plemenitih materijala, ovaj coupe s karakterom budi najveće osjećaje automobila. Dostupan s hibridnim dieselskim i elektriÄ?nim motorom, C-MA©tisse oslikava i CitroA«novu volju da ponudi nova rjeA!enja u pogledu okoliA!a. C-MA©tisse je uspjeA!an spoj strasti i razuma.
Model C-Airplay, konceptno vozilo predstavljeno na Salonu u A1enevi 2006. godine. Ovo kompaktno vozilo predstavlja originalnu arhitekturu koja udruA3uje zaobljene vanjske linije i ''proÄ?iA!ćenu'' kabinu, A!to sigurava uA3itak u voA3nji. Osim toga, ovo konceptno vozilo dostupno je i s tehnologijom Stop & Start, koja mogućuje znatno smanjenje potroA!nje goriva, dok se vozilo zaustavlja ili pri njegovoj imobilizaciji (usporavanje, semafor…). Tako C-Airplay nudi vozaÄ?u i putnicima novu vrstu doA3ivljaja uA3itka koji nudi vozilo.

STUP SASTAVLJEN OD VOZILA

OBILAZAK S VODIÄOEM
Osoblje zaduA3eno za prijam uvijek je tu, spremno za obilazak s posjetiteljima i odgovarajući na sva njihova pitanja. Ulaskom u C42, otkrit ćete crveno-bijeli
CitroA«nov svijet.

Posjetitelja pozdravlja jedno od posljednjih konceptnih vozila Marke koje se nalazi u prizemlju, a njegov pogled zarobljen je vertikalnoA!ću arhitekture. Tu shvaća A!to ovu zgradu Ä?ini originalnom: stup sastavljen od vozila na osam okretnih podija jednih iznad drugih, postavljenih u sredini konstrukcije. Ti su podiji, nazvani « vretenima », obloA3eni ogledalima kako bi se vozila vidjela sa svih strana.
Obilazak poÄ?inje odozgo prema dolje. Panoramskim dizalom posjetitelj odlazi do zadnjeg kata ispod staklene kupole, s kojega se pruA3a nevjerojatan pogled na grad. Jedinstven pogled na pariA!ke krovove i najljepA!e graÄ‘evine poput Eiffelovog tornja, kupole palaÄ?e Grand Palais, Montparnassea, Trga La Concorde i Champs-ElysA©es, kakav joA! nije viÄ‘en.
Nakon uA3ivanja u pogledu, posjetitelj pjeA!ice silazi kako bi vidio, razinu za razinom, izloA3bu modela u tijeku, od najstarijih do najsuvremenijih. Tako posjetitelj moA3e uA3ivati u spektaklu niza vozila i potpuno se pribliA3iti odreÄ‘enim izloA3enim vozilima. OdreÄ‘eni su podiji ove istinske skulpture dostupni dok drugi izgledaju kao da su objeA!eni za nadstreA!nicu u zrakopraznom prostoru. Za svako izloA3beno vozilo dostupni su i taktilni zasloni, kao pravi pedagoA!ki priruÄ?nici s vrlo privlaÄ?nim slikama kako bi dali odgovore znatiA3eljnim posjetiteljima.
Na kraju obilaska, posjetitelj moA3e po povratku u prizemlje u prizemlje posjetiti i trgovinu s namjeA!tajem koji je dizajnirala arhitektica. Namijenjena prodaji proizvoda C42, trgovina nudi izuzetne predmete koji podsjećaju na inovativnost i estetiku mjesta, poput suvenira kao uspomenu na vrijeme provedeno kod CitroA«na.
Na kraju, u prizemlju, oko drugog konceptnog vozila, posjetitelj moA3e nastaviti uranjati u CitroA«nov svijet zahvaljujući
prikazivanju filmova na temu « godiA!njeg doba » i raznim aktualnostima Marke.

1927.-1931.
C42, AVENIJA CHAMPS ELYSA‰ES
VIA E OD IZLOGA, VIA E OD POVIJESTI
Povijest se ponekad moA3e i ovjekovjeÄ?iti. Kad je rijeÄ? o CitroA«nu, to se odnosi na mjesto, sveÄ?ano otvoreno 1927. godine, koje ne prestaje iznova se raÄ‘ati zahvaljujući inovativnom arhitektonskom stilu, odluÄ?nom suverenoA!ću i prepoznatljivim vizualnim identitetom, neovisno u kojem se razdoblju nalazi! Kao simbol uske veze Marke s dvostrukim znakom s uglednom avenijom, odabir naziva C42 doA!ao je sam od sebe.
« C kao CitroA«n i 42 kao kućni broj 42 na Aveniji Champs-ElysA©es. » Adresa koja je odabrana zbog ugleda koji je u to doba uA3ivala i bila priznata u cijelom svijetu: C42 znala je doista gdje baciti svoje sidro…â€o

CITROA‹N I CHAMPS-A‰LYSA‰ES : JEDAN SUSRET
« Model 10 HP CitroA«n u Aveniji Champs-ElysA©es »… tako je glasila najava u novinama Petit Journal, Matin, Echos de
Paris, na dan 8. veljaÄ?e 1919. godine. Oglas je bio pun pogodak. Gomila je ljudi dolazila vidjeti A!asiju jednog posve novog vozila, za koji su iz tvornice na pristaniA!tu u Javelu najavljivali « veliku proizvodnu seriju ». Predstavljanje se odvijalo u sjediA!tu velikih pariA!kih garaA3a, „Grands garages parisiensâ€o, u jednoj od prvih koncesija marke CitroA«n. OdvaA3an i intuitivan Ä?ovjek ispred svog vremena, AndrA© CitroA«n, poklonik akcije i avanture, imao je zapanjujući
smisao za komunikaciju. Taj dogaÄ‘aj obiljeA3ava poÄ?etak prvih javnih pojavljivanja Marke s „double chevronomâ€o u « najljepA!oj aveniji na svijetu ».

BROJ « 42 » NOVA JE ADRESA CITROA‹NA…
Marka se usidrila na broju 42 - 1927. godine: « B14 će odsad imati â€osvoje mjestoâ€? dostojno CitroA«novih tvornica », uzbuÄ‘eno objavljuje Bulletin u listopadu 1927. SliÄ?nom lirikom priziva i « gotiÄ?ke svodove nove zgrade Ä?ije će zaobljene linije ublaA3iti strogost vertikalnih linija te pridodati otmjen karakter naA!em salonu », a zavrA!ava rijeÄ?ima o « svjetlosti koja se A!iri…a koja nije najneznaÄ?ajniji Ä?imbenik idealizacije, jer Ä?ak nijedan dragulj ne bi bolje istaknuo naA!a krasna vozila ».
Avangardizam obvezuje, lansirani su izrazi „draguljâ€o i „izlogâ€o. AndrA© CitroA«n je prije vremena shvatio kakav bi utjecaj takav prostor mogao ostaviti na javnost po pitanju poznatosti Marke. Taje salon savrA!eno mjesto za izlaganje novih modela, predstavljanje inovacija i odrA3avanje velikih dogaÄ‘aja Marke.
1932.-2004.
STARI, A OPET NOVI 1932…
Nekoliko godina kasnije, u kolovozu 1932., AndrA© CitroA«n A3eli otići joA! dalje: otvoriti prvi izloA3beno-prodajni salon na Champsu. Trebalo je brzo raditi, jako brzo, da bi se, od 1. listopada, poÄ?eo graditi novi prostor povrA!ine 370 m2 , s proÄ?eljem u duhu Marke. Prvobitna gradnja djelo su arhitekata Maurice-Jacquesa RavazA©a, zaduA3enog za vanjski dio, i Pierrea Louysa, zaduA3enog za unutarnje ureÄ‘enje. Na aveniju je bilo predviÄ‘eno postaviti « veliki metalni okvir » za ogromni ostakljeni pravokutni otvor kao simbol industrijske avangarde tog doba. Sedam slova CitroA«novog imena koja se nadvijaju nad proÄ?eljem, od kojih svako visine 1,75 m, uskoro su zasjala u punom sjaju. Od 1932. do 1984., od modela Traction Avant, prvog mitskog vozila pa do modela CX, CitroA«n predstavlja cjelokupnu paletu svojih vozila.

RAZDOBLJE « HIPPO-CITROA‹N » ILI PARTNERSTVO NOVE VRSTE…
Upravo će ta zgrada izgraÄ‘ena 1930.-ih godina od 12. studenog 1984. odisati posve novim duhom. Odnosno, zapoÄ?inje doba « Hippo-CitroA«n », koja predstavlja joA! jedan veliki dogaÄ‘aj na Poljanama (Champs) ,a dovodi do potpisivanja sporazuma u oA3ujku 1984. godine izmeÄ‘u CitroA«na i grupe Flo. RijeÄ? je o organizaciji jedinstvenih okupljanja, prilagoÄ‘avanju ponaA!anju javnosti koja je umorna od prodajnih mjesta i traA3i nove animacije. Ova graÄ‘evina, visoka 15,80 m, opremljena ostakljenim dizalom, mogla je u svom restaurant-baru povrA!ine 1 150 m2 primiti i do 220 ljudi i to
svaki dan od 10 do 2 sata ujutro. Mjesto je svakodnevno posjećivalo i do 2800 posjetitelja u prosjeku i tako sve do svog zatvaranja 2004. godine kada je propalo partnerstvo.

2004. ILI TEMELJI C42
Po zavrA!etku doba « Hippo », CitroA«n A3eli ponovno uspostaviti svoje srediA!te na Champs-ElysA©es te cijeli prostor u potpunosti namijeniti Marki. Nakon rekonstrukcijskih radova, ono bi postalo « prestiA3ni izloA3beni prostor u kojem moA3ete po prvi puta ili iznova otkriti proA!lost, sadaA!njost i budućnost CitroA«na, Ä?ime bi se pokazala vlastita suvremenost i kreativnost u pogledu inovativnosti… ». Objavom meÄ‘unarodnog arhitektonskog natjeÄ?aja krajem 2001., postavljeni su temelji budućeg C42…

AndrA© CitroA«n, kreativni genij (1878.-1935.)

AndrA© CitroA«n mnogo putuje i od svoje najranije dobi promatra svijet. Vrlo brzo, s 24 godine, stvara svoju tvrtku
za proizvodnju zupÄ?anika, SociA©tA© des engrenages CitroA«n, na adresi Quai de Grenelle, za koju je već predvidio uvoÄ‘enje na svjetsku scenu. Zahvaljujući svojoj sposobnosti da unaprijed vidi stvari i pomiÄ?e granice, taj talentirani
izumitelj zadivljuje i uvodi novosti.

Vizionar…
Tijekom svog putovanja po Poljskoj otkriva naÄ?in izrade zupÄ?anika u obliku roga koji tom prigodom postaje njegov zaA!titni znak da bi danas bio simbolom Marke. Nakon prvog svjetskog rata, gradi svoju tvornicu na adresi Quai de Javel za proizvodnju automobila: proizvodi se Ä?ak trideset vozila po danu! No, on tu ne staje. Potaknut taylorizmom koji se primjenjivao u tvornicama Forda, njegova tvornica postaje uzorom produktivnosti. DruA!tvo CitroA«n postaje pravo industrijsko carstvo: kreditno druA!tvo, mreA3a koncesionara, osiguranja, postprodajna podrA!ka…

... humanist…
Istinski humanist, AndrA© CitroA«n primjenjuje Saint-Simonova pravila i usvaja nove metode rada: A3eli svojim zaposlenicima osigurati vrtić, zapoA!ljava osobe s invaliditetom, uvodi 13. plaću. Njegov cilj leA3i u popularizaciji automobila, ali tako da zadrA3avajući njegovu vrijednost, od njega napravi svakodnevnog A3ivotnog suputnika i radno sredstvo isto koliko i sredstvo za uA3itak.

... komunikativnost prije svog vremena
U svrhu promidA3be svog socioloA!ko-ekonomskog modela, AndrA© CitroA«n utemeljuje originalnu i odvaA3nu politiku komunikacije. Ton je dan i ostat će isti za Marku s revolucionarnim sloganima. Bit će tu i neuobiÄ?ajenih dogaÄ‘aja poput osvjetljavanja Eiffelovog tornja, A!to je bio tehniÄ?ki podvig tog doba, u trajanju od 1925. do 1934…
Njegov ambiciozni projekt, njegov talent i njegova odvaA3nost nadA3ivjeli su ga i danas A3ive.

CitroA«nova arhitektura

Arhitektura « mjesta » Marke sa „double chevronâ€o uvijek je bila vrlo bitna za njegovog osnivaÄ?a: AndrA© CitroA«n stvorio je « CitroA«nov arhitektonski stil ». Impozantne, moderne graÄ‘evine s mnogo svijetla nudile su najbolju preglednost vozila zahvaljujući svojim velikim ostakljenim povrA!inama, ispreplećući staklo i Ä?elik s dodatnim finim ukrasima. On provodi automobilski san: stvaranje pravog « dragulja od vozila ». Danas se odreÄ‘ene graÄ‘evine izgraÄ‘ene poÄ?etkom XX. Stoljeća uvrA!tene na popis povijesnih spomenika. Godinama se « CitroA«nov arhitektonski stil » osuvremenjuje, primjerice 1929. godine otvaranjem koncesije u Ulici Marbeuf u Parizu: proÄ?elje je i dalje stakleno, a vozila izloA3ena kao u talijanskom kazaliA!tu, stvarno pravi « spektakl izloA3enih vozila ». Pri svom A!irenju u inozemstvo, CitroA«n je znao kako se prilagoditi lokalnoj arhitekturi, zadrA3avajući pritom « stil » marke s dvostrukim znakom.

PROJEKT C42 : SAN OD STAKLA

Redizajnom mjesta, CitroA«n je A3elio vratiti ugled povijesnoj zgradi na adresi Champs-ElysA©es 42, izuzetnom komunikacijskom staklenom srediA!tu Marke. ProizvoÄ‘aÄ? automobila pokrenuo je poseban arhitektonski pothvat. Uvjet: zadrA3ati funkciju proÄ?elja kao « izvornog staklenog srediA!ta ». Cilj: uklopiti zgradu u gradsku sredinu zadrA3avajući njenu istinsku posebnost, uÄ?initi je toplim i gostoljubivim mjestom, ali svakako modernim. Inovativnost obvezuje pa je
CitroA«novo stakleno srediA!te prva novo izgraÄ‘ena zgrada na Champs-ElysA©es u zadnjih 32 godine. C42 je ambiciozan projekt, inteligentan koncept i ostvarenje najnaprednije tehnologije.

KREATIVAN I INOVATIVAN ARHITEKTONSKI PROJEKT KOJI TEA1I UKLAPANJU U GRADSKU SREDINU

Po zavrA!etku meÄ‘unarodnog arhitektonskog natjeÄ?aja, u kojemu su sudjelovala poznata imena u toj grani, u rujnu 2002. jednoglasno je dodijeljen projekt arhitektici Manuelle Gautrand koji je trebao biti interpretacija Marke i imati kao okosnicu njezine glavne ideje: kreativnost i inovativnost.
Projekt je « reinterpretacija povijesnog proÄ?elja koji je osmislio AndrA© CitroA«n 1930.-tih godina », s vozilima postavljenima u sredini zgrade na « pokretnoj spirali ». Tu os s vozilima Ä?ini osam okretnih podija jednih iznad drugih, uÄ?vrA!ćenih o vertikalni stup. Cilj zgrade je veza s proA!loA!ću, na koju podsjeća ravna ploha prvobitne zgrade, i budućnoA!ću, koju simbolizira dvostruki znak Marke, dok se providno proÄ?elje uzdiA3e 25 metara u visinu. Projekt koji je arhitekt predloA3io poÄ?iva na tri glavne ideje:
– inovativnost, karakteristika svojstvena CitroA«nu,
– scenografija unutraA!njosti, kojom se istiÄ?e djelatnost proizvoÄ‘aÄ?a - konstruktora
automobila s osam izloA3enih vozila,
– upotreba dvostrukog znaka, zaA!titnog znaka Marke.
Vertikalnost zgrade stavljena je u sluA3bu povijesti. Za Manuelle Gautrand, « unutraA!njost predstavlja vozila, dok vanjski izgled iznosi priÄ?u o jednoj marki ». Oblik podija, zahvaljujući kojemu vozila Marke stoje potpuno vertikalno, daje mjestu posvemaA!nju magiÄ?nost, svojevrsnu bajkovitost i poetiÄ?nost. Vanjski plaA!t, saÄ?injen od ravnih ploha i „double chevronâ€o
Koji se udvostruÄ?uje, mami prolaznike. Sve na proÄ?elju govori o CitroA«novim korijenima, njegovom Ä?vrstom uporiA!tu
u sadaA!njosti i njegovu usmjerenost na naredno stoljeće.

LUPING
C42 je prije svega arhitektonski podvig i izuzetan tehniÄ?ki uspjeh ostvaren na mjestu na kojemu se primjenjuju propisi
o zaA!titi kulturno-povijesne baA!tine. Arhitektica Manuelle Gautrand uspjela je oplemeniti taj prostor prilagoÄ‘enom scenografijom, a zahvaljujući vertikalnosti povrA!ine A!irine 12 m i dubine 30 m. Prema Manuelle Gautrandu, « jednadA3ba se postiA3e jedino optimizacijom prostora, Ä?ak i najmanjeg kutka,. te upotrebom materijala koji omogućuju prodor svjetlosti ».
U tu svrhu, mreA3a od stakla i Ä?elika koja teA3i 86 tona doslovno okruA3uje zgradu. Njena staklena povrA!ina (650 m2),
originalnog izgleda, objedinjuje u cjelinu zaobljene dijelove i obrise konstrukcije, od njezinog vidljivog proÄ?elja, na aveniji,
pa sve do straA3njeg dvoriA!ta. Svaki ostakljeni dio plaA!ta razlikuje se od drugih i po tome su jedinstveni. Ovo vrhunsko djelo u pogledu tehnologije, tehnike i estetike, utemeljeno na graÄ‘evnim zamislima AndrA©a CitroA«na, samonosiva je zgrada. Ne samo da se zgrada uklapa u okruA3enje susjednih zgrada, A!toviA!e, staklena mreA3a neovisna je od metalne konstrukcije vretena. Zapravo se plaA!t nadvija nad konstrukcijom zahvaljujući valjcima koji omogućuju pomicanje za 6 cm u svaku stranu, vodeći raÄ?una o promjenama u temperaturi. Staklena mreA3a je dakle u cijelosti klizna u odnosu na konstrukciju zgrade. Za Manuelle Gautrand, « C42 je alegorija dizajna automobila ». Nalik na karoseriju, taj plaA!t viA!estruko upućuje na automobilsku industriju, posebice rad na mekoći linija i profinjenost proizvodnih tehnika konstruktora.


POTPUNO MODERAN ARHITEKTONSKI IZGLED

VELIKI ORIGAMI

« To je i jedan veliki origami… » Ovim rijeÄ?ima arhitektica voli opisivati svoj rad, upućujući na japansku vjeA!tinu savijanja papira: ishodno ravno proÄ?elje sastoji se od 19 staklenih piramida raznih dimenzija, koje na pola visine zavrA!avaju isturenim A!iljcima veliÄ?ine 50 do 70 cm. Dva zaA!titna dvostruka znaka Marke kao da se unedogled ponavljaju u zanosu staklenih trokuta. RazliÄ?iti moduli, svaki s rasponom od Ä?etiri do A!est tona, izraÄ‘eni su u radionici i sklopljeni zahvaljujući visoko specijaliziranim ekipama. Jedinstveni materijal omogućuje ublaA3avanje crvene boje dvostrukog znaka danju da i noću zabljesnuo u sjajnom krugu.

SVIJET SNOVA KOJI SE NASTAVLJA U UNUTRAA NJOSTI

U unutraA!njosti je atrij, gdje sve odiA!e modularnoA!ću, mobilnoA!ću i osvijetljenoA!ću. Već pri samom ulasku pogled plijeni srediA!nji stup, metalna konstrukcija o koju su objeA!eni okretni podiji s izloA3enim vozilima. Posjetitelji mogu sa svih strana pogledati « tu skulpturu u pokretu », penjući se stubama na katove, sve do staklene kupole. Simbolika cjeline je istodobno oda vrtuljcima naA!eg djetinjstva i probuđenom snu djeteta koje se igra sa svojom garaA3om … slava prirodi!
TehniÄ?ka izvedba scenografije s vozilima dolazi iz svijeta spektakla: vozila su postavljena na vretena zahvaljujući ukrasnom podizaÄ?u koji nestaje ispod razine nakon A!to su vozila na svom mjestu.
Obasjan prirodnim svjetlom danju, igrom umjetne rasvjete noću, jedinstvena otmjena slika u crvenoj i bijeloj boji, za Manuelle Gautrand, jedini cilj ovog dekorativnog elementa je:«Otkriti, vidjeti i shvatiti automobil kakvim ga vidi CitroA«n.» Inteligentna scenografija, otmjeni i profinjeni dekor.

Manuelle Gautrand, arhitektica C42

Manuelle Gautrand je roÄ‘ena 1961. Diplomirala je arhitekturu 1985., otvara svoju agenciju 1991. i postaje jedan od vodećih francuskih arhitekata. Manuelle Gautrand arhitektica je nekoliko već izgraÄ‘enih zgrada, poput kazaliA!ta u BA©thuneu ili kulturnog srediA!ta u Saint-Louisu, stanova HQE u Rennesu, ili pak kompleks s naplatnim kućicama na autocesti A16. U tijeku je i nekoliko vaA3nih gradnji, poput poslovnog srediA!ta Saint-Etienne, muzeja moderne umjetnosti u Lilleu ili pretvorba GaA®tA©-Lyrique u Parizu u centar posvećen suvremenoj glazbi. Njezina je agencija nedavno sudjelovala na meÄ‘unarodnoj konferenciji Tour Phare odrA3anoj u La DA©fense, u Parizu, a trenutno radi, izmeÄ‘u ostalih, na nekoliko projekata u inozemstvu, u Tajlandu, Danskoj i Vijetnamu. Njezini su radovi Ä?esto objavljivani i izlagani u Francuskoj i Europi, Ä?ime je Manuelle Gautrand već sad ovjenÄ?ana nekolicinom priznanja, od kojih: nagrada Albums de la Jeune Architecture 1992., meÄ‘unarodna nagrada BA©nA©dictus Awards 1999., nagrada Architecture et MaA®tre d’ouvrage (AMO) 2000. ili velika srebrna nagrada Arhitektonske akademije. Objavljeno je i nekoliko monografija posvećenih njezinom radu. Manuelle Gautrand usporedo pruA3a i savjetodavne usluge i usluge poduke.

C42, NESVAKIDAA NJE GRADILIA TE...SAMO NEKOLIKO DATUMA…
OA3ujak 2004.: poÄ?etak radova ruA!enja
Prosinac 2004.: nasipavanje zemlje i izgradnja temelja
VeljaÄ?a 2005.: postavljanje dizalica
Listopad 2005.: postavljanje metalne konstrukcije
Studeni 2005.: ugradnja dvostrukog znaka na proÄ?elje
VeljaÄ?a do svibnja 2006.: postavljanje staklenog plaA!ta
Kolovoz 2006.: poÄ?etak radova na unutraA!njosti
ugradnja dizalice dekorativnog elementa
ugradnja vretena, pregrade
Rujan 2007.: otvaranje C42
… I BROJKE KOJE VALJA UPAMTITI
30 m: visina zgrade
12 m: A!irina zgrade
2 dvostruka znaka visine 11 m i A!irine 3,5 m
650 m2 ostakljene povrA!ine
1200 m2 ukupne povrA!ine na zemlji
5 mjeseci: vrijeme postavljanja staklene mreA3e

10 files, last one added on Oct 02, 2007

NaA!i Ä?lanovi imali su priliku ući u hangare Jadran filma i fotografirati Tractiona

11 files, last one added on Jun 13, 2007

originalna verzija teksta:

UÄOESTALE NEOÄOEKIVANE KRAÄ?E NA ULICAMA BEOGRADA

"SpaÄ?ek" na udaru lopova
Tokom poslednjih meseci nestalo je oko 30 ovih automobila koji su zavrA!ili u romskim naseljima kao pokretne A!asije za prevoz sekundarnih sirovina

U Beogradu se svakodnevno kradu automobili, ali je poslednjih meseci primećena jedna neobiÄ?na pojava - sa ulica, pored toliko modernih automobila, sve Ä?eA!će nestaju stari "spaÄ?eci" i "dijane". Taj svojevrsni fenomen uoÄ?en je negde krajem proA!le godine, a prema rasploA3ivim podacima do sada je nestalo oko 30 ovih vozila. Misterija je brzo reA!ena - ispostavilo se da iza većine kraÄ‘a stoje grupe Roma, koje su doA!le do zakljuÄ?ka da su "spaÄ?ek" i "dijana" idealni automobili za njihove potrebe jer se, potpunim skidanjem karoserije, dobijaju A!asija i motor na koje je lako nadograditi tovarni sanduk za transport stare hartije i sliÄ?nih sirovina.

Takvu mogu nost razgradnje imaju samo ovi legendarni francuski automobili. Istovremeno, novim vlasnicima nije potrebna registracija, jer saobra ajna policija, kao i ve ina gra ana, smatra da je re o nekoj A!klopociji iz ku ne radinosti, pa ih niko i ne zaustavlja. MoA3da je nekome ova pojava komi na, ali sigurno nije vlasnicima ukradenih automobila. Mnogi od njih su veliki ljubitelji "spa eka" i "dijane", koji su u Beogradu okupljeni u poseban klub, tako da ih kra a poga a teA3e nego druge vlasnike automobila koje zadesi takava muka. Ironi no, ise ene automobile pretvorene u krA! na etiri to ka nazvali su "romobilima" , uz ogradu da se ne radi o rasizmu ve o revoltu zbog krađe.

24 files, last one added on Nov 24, 2005

Povijest SpaÄ?eka poÄ?inje 1936. godine kada se u Citroenu raÄ‘a ideja stvaranja najmanjeg automobila Francuske. Te godine napravljeni su prvi planovi i crteA3i budućeg vozila Ä?ija je diviza bila da treba biti sposoban da prevozi parfeme, elitne putnike, kloA!are, da se pojavi u podnoA3ju Eiffelovog tornja ili u A!tali. Poslije prvih crteA3a tadaA!nji generalni direktor Citroena Pierre Boulonger nazvao ga je kiA!obran na kotaÄ?ima. S radnim zadatkom da bude sposoban da prevozi 4 putnika i 50 kg tereta brzinom od 50 km/h. Ovo vozilo moralo je izdrA3ati i najteA3e ispite. Ako se jedno jaje u koA!ari razbije kada vozilo bude punom brzinom prelazilo preko oranice ovu nakazu citroen neće raditi rekao je Boulonger. PriÄ?a o A!eA!iru kojeg putnik nije smio skinuti prilikom ulaska u SpaÄ?eka istinita je pa je samim time shvatljiv dvogodiA!nji napor inA3enjera da rijeA!i sve detalje. Tri godine kasnije u svibnju 1939. tvornica u Levaloau prozvela je 250 prototipova novog vozila nakaze. Vozila su strogo Ä?uvana jer je Citroen namjeravao prezentirati ih na pariA!kom auto salonu koji nikada nije niti odrA3an jer je izbio rat. Smatralo se da su konstruktori za vrijeme rata uniA!tili sve modele i da je saÄ?uvan samo jedan prototip da ne bi pali okupatorima u ruke, sve dok u Provanci u A!tali ispod sijena nisu pronaÄ‘ena joA! tri saÄ?uvana primjerka. Karoserija prvog 2cv izraÄ‘ena je od vrlo lakog lima (duralinox) osim krova koji je zaista bio od impregniranog kiA!obranskog platna. Pokretno platno natkrivalo je vjetrobransko staklo. ÄOetvora vrata imala su samo bravice iznutra. Na prednjoj karoseriji vozila postoji jedan izdignuti dio ispod kojeg se nalazio motor spaÄ?eka. Vozilo je imalo samo jedan far na prednjoj lijevoj strani bez ikakvih drugih svjetlosnih signala. Na vjetrobranskom staklu nalazio se samo jedan brisaÄ? koji je mogao obrisati veći dio povrA!ine stakla, ali brisaÄ? je morao da se pokreće rukom iz unutraA!njosti kabine. Prednja sjediA!ta su bila ugraÄ‘ena u kompleks lima ali ipak pokretna dok su se zadnja sjediA!ta skidala i pretvarala vozilo u teretno. Motor je imao 375 ccm, 2 cilindra vodoravno postavljena, VODENO HLAÄ?ENJE. Auto se palio iskljuÄ?ivo kurblom koja se nije skidala i Ä?ija je ruÄ?ica stajala podignuta kada motor nije radio. Paljenje je bilo na sajlu. Bragasta osovina preko koje je pokretan mali dinamo i kutija mjenjaÄ?a sa tri stupnja prijenosa i za voA3nju unazad davali su posebnu draA3 ovom vozilu. HidrauliÄ?ne koniÄ?nice djelovale su na prednje kotaÄ?e a ruÄ?na na straA3nje kotaÄ?e. Na instrument ploÄ?i nalazio se samo kilometar sat. Suspenzija vozila ovisila je o Michelin gumama sa vrlo niskim pritiskom a svaki kotaÄ? imao je neovisno vjeA!anje zajedno sa osam torzionih A!ipaka koje su bile ugraÄ‘ene ispod prednjih sjediA!ta. PotroA!nja mu je bila 4.5 l/100km. Evo i citata jednog novinskog teksta iz 1948. kada je 06.listopada na pariA!kom salonu automobila spaÄ?ek doA3ivio svoju premijeru: "Na salonu automobila ljudi su pored njega prolazili zabrinuti, iznenaÄ‘eni, kidajući se od smijeha, uvrijeÄ‘eni, traumatizirani, a neki su jednostavno prolazili i nisu primjećivali taj auto jer on zaista nije sliÄ?io na auto. Tada je imao 375 ccm i 6 KS po DIN-u. Razvijao je brzinu od 55 km/h i prozvodio se samo u sivoj boji. TroA!io je izmeÄ‘u 4-5 l/100 km i predstavljao savrA!enstvo u odnosu sa svojim 10 godina starijim bratom.

28 files, last one added on Nov 24, 2005

24 files, last one added on Nov 24, 2005

SVJETSKI SUSRET CITROENA 2CV – A VEDSKA 2007.

Organizacija svjetskih susreta Citroena 2CV zapoÄ?ela je 1975. godine u Finskoj. Susreti se organiziraju svake dvije godine u jednoj od europskih drA3ava dok se domaćin bira Ä?etiri godine unaprijed.
Susreti postaju sve masovniji, tako je na proA!lom 14. svjetskom susretu u A kotskoj bilo oko 6.000 ljudi i 3.000 Citroena.
Uz svjetske susrete serije A ( SpaÄ?ek, Dyane, Ami, Mehari, Hy ) postoje i svjetski susreti svih Citroena (uz seriju A tu dolaze Ds, Cx, Traction Avant, Gs, Kamioni, Autobusi te Citroeni proizvedeni 30- tih i 40- tih godina proA!log stoljeća) koji su zapoÄ?eli 1973. godine u PoreÄ?u.

Povijesni pregled dosadaA!njih svjetskih susreta Citroena 2cv:

1975. FINSKA
1977. A VICARSKA
1979. DANSKA
1981. BELGIJA
1983. NJEMAÄOKA
1985. VELIKA BRITANIJA
1987. PORTUGAL
1989. FRANCUSKA
1991. A VICARSKA
1993. FINSKA
1995. SLOVENIJA
1997. NIZOZEMSKA
1999. GRÄOKA
2001. AUSTRIJA
2003. ITALIJA
2005. A KOTSKA
2007. A VEDSKA
2009. ÄOEA KA
2011. FRANCUSKA


U samim poÄ?ecima 70-tih godina kada je zapoÄ?eta ideja organizacije svjetskih susreta SpaÄ?eka organizaciju su preuzimali 2cv klubovi tj. njihovi Ä?lanovi. ÄOitava koncepcija poÄ?ivala je na amaterizmu, neprofitabilnosti i volonterstvu zaljubljenika u stare francuske automobile.

Kako je vrijeme odmicalo susreti su postajali sve masovniji i s time teA3i za organizirati, ali su takoÄ‘er donosili i sve veću zaradu. Najveća paradigma dogodila se poÄ?etkom 90-tih godina kada se SpaÄ?ek prestao proizvoditi, a A3elja za posjedovanjem SpaÄ?eka ili Dyane ne da se gasila već naprotiv sve viA!e je rasla meÄ‘u fanovima.

Tu situaciju prvi su percipirali poslovni ljudi iz Francuske, NjemaÄ?ke, Austrije i Nizozemske koji su zapoÄ?eli s proizvodnjom novih dijelova za seriju A ili Ä?ak i potpuno novih SpaÄ?eka Ä?ija se cijena kreće od 8.000 do 10.000 eura ovisno o razini opreme, odabiru materijala ili vrsti restauracije.
Procjenjuje se da je danas na svijetu oko 50.000 vlasnika starih Citroena.

Najbolji poligon za promociju i predstavljanje svojih proizvoda naA!li su prirodno na svjetskim susretima.
Sve to rezultiralo je da se danas na svjetskim susretima moA3e kupiti apsolutno sve A!to A3elite od limarije, mehanike, A!asija, signalizacije pa do novog „starogâ€o Citroena.

Sve to pak govori da su svjetski susreti danas, osim svog socijoloA!kog znaÄ?enja, postali i ozbiljan biznis. Naime, kada se zbroji participacija koja iznosi oko 100 eura, ugostiteljska ponuda ali i prodaja novih i starih dijelova te prodaja raznih suvenira, dolazimo do sume od nekoliko stotina tisuća eura koji se okrenu u 5 dana koliko traje okupljanje.

Daljnjom logikom jasno je da su klubovi (s tradicijom od nekoliko desetljeća koji preteA3no gravitiraju iz visoko razvijenih zapadno - europskih zemalja i koji su uopće u stanju organizirati takvo masovno okupljanje ) popriliÄ?no zainteresirani da postanu domaćini.

To se najbolje vidi na samom susretu gdje predsjednici klubova na sastanku biraju domaćina Ä?ak 4 godine unaprijed, dok neki klubovi lobiraju i po nevjerojatnih 6 godina unaprijed (ove godine bila je to Finska) s već potpuno razraÄ‘enim dizajnom, strategijom, odabirom lokacije, prezentacijama autohtone hrane i pića, izradom majica i naljepnica koje se besplatno dijele itd itd.

Domaćin za 2011. godinu je Francuska koja je pobijedila Poljsku.

Zadnja znaÄ?ajna odluka vezana za svjetske susrete oba svjetska citroen skupa je formiranje ACI –a (Amicale citroen internationale)- vrhovnog tijela od strane Citroen Pariza koje će se brinuti za svjetsku Citroen baA!tinu tj. pomoći financijski i organizacijski rad klubova.

Na tom prvom povijesnom sastanku 6.12.2003. u pariA!kom konzervatoriju kada je osnovano ACI tijelo ( Citroen je cjelokupnu svoju povijesnu baA!tinu okupio pod jednim krovom. La Conservatorie je srediA!nje mjesto gdje se sada mogu naći sva Citroen vozila i povijesna dokumentacija) bili su i predstavnici Citroen kluba Hrvatske koji je tada postao punopravni Ä?lan ACI-a.

Recimo neA!to i o zanimljivijem dijelu ovogodiA!njeg svjetskog susreta u A vedskom gradu Borlangeu tj. njegovoj atmosferi na kojem su bili prisutni i Ä?lanovi Citroen kluba Hrvatske. Najdalji put odvozili su dva spaÄ?ekista iz Gane koji su napravili 11.677 km. Na samom susretu bilo je 2200 Citroena iz 27 drA3ava.
Svjetski susreti 2cv Citroena kamperskog su duha i tu otprilike prestaje mogućnost definiranja po nekim određenim obrascima.

Moguće je tako vidjeti i po Ä?etiri generacije unutar jedne obitelji koje je povezala ta magiÄ?na citroen nit. Tu su i razni individualci mizantropi ,osobenjaci, mladi parovi, A!minkeri, apsolutni poÄ?etnici ali i jedna baka od 80 godina iz NjemaÄ?ke koja je zaA!titni znak svih dosadaA!njih susreta.

U svom SpaÄ?eku baka ima krevet i kuhinju i joA! redovito obilazi razne lokalne susrete po raznim europskim zemljama.

NajviA!e je naravno SpaÄ?eka, zatim Dyana, slijede francuski kombi HY, pa Ami i Mehari. Tu su i njihove teretne verzije Furgon i Aca Dyane, te razne karavan i kamperske verzije. Premda je susret prvenstveno vezan za seriju A uvijek doÄ‘e i nekoliko Tractiona, A1aba ,Cx-ova i Gs-ova. Na susret je moguće doći i s novim Citroenom pa Ä?ak i „necitroenom „.

Vezano za nadogradnje i osobni dizajn teA!ko je uopće nabrojati A!to su se sve njihovi vlasnici u stanju dosjetiti, tako smo na jednom spaceku na vratima vidjeli staru pipu za vodu i posudicu za sapun, zatim hidrauliÄ?ni spaÄ?ek, proA!ireni spaÄ?ek sa SM motorom, skraćeni spaÄ?ek, zatim spaÄ?ek koji s obadvije strane ima haubu i farove i upravljaÄ?ki mehanizam te razna druga Ä?uda.

Poseban svijet Ä?ine off road izvedbe s kojima su vlasnici proA!li Afriku i Aziju i druge ekstremne terene „tjuniraniâ€o spaÄ?eki ili pak spaÄ?eki proizvedeni 50-godina s rebrastom haubom, 6V instalacijom, 425 kubika motorom.

NajviA!e paA3nje izazivao je model 2cv Sahara 4x4 s dva motora limitirane serije (proizvedeno je samo 825 primjeraka a cijena im se kreće oko 15.000 eura).

Na susretu je moguće pogledati i prve prototipove (saÄ?uvano je samo Ä?etiri primjerka) s jednim farom, fiksnom kurblom, vodenim hlaÄ‘enjem i brisaćima koji su radili na kilometar sajlu.

Velik je, Ä?udesan i neobiÄ?an Citroen svijet, tisuće klubova, susreta i internet stranica s raznih kontinenata priÄ?aju jednu priÄ?u koja traje preko 88 godina i koja ne samo da daje naznake da se neće ugasiti već naprotiv iz dana u dan okuplja sve viA!e poklonika koji su jamac da nas Ä?eka blistava budućnost.

ViA!e o raznim aspektima Citroen svijeta potraA3ite na stranici Citroen kluba Hrvatske: www.citroenklub.hr.

42 files, last one added on Nov 24, 2005

CitroA«n je cjelokupnu svoju povijesnu baA!tinu okupio pod jednim krovom. Le Conservatoire je srediA!nje mjesto gdje se od sada mogu naci sva CitroA«n vozila i povijesna dokumentacija.
"U automobilskoj industriji moA3e vas zadrA3ati jedino stalni napredak"- poducavao je Andre CitroA«n (1878.-1935.) svoje suradnike.
Njegove rijeci urodile su plodom, a o tome svjedoce i trA3iA!ni uspjesi postojece Game. No, buducnosti ne bi bilo bez proA!losti. Svjesni toga, CitroA«n je otvorio poseban konzervatorij u kojem je na jednom mjestu skrasio svoj cjelokupan povijesni fundus.
Moderna gradevina smjeA!tena na periferiji tvornice PSA Peugeot- CitroA«n, obuhvaca prostor od 6.500 m2. Tu odmah treba razjasniti da se ne radi o klasicnom muzeju, kako bi se na prvi pogled moglo pretpostaviti, jer konzervatorij nije otvoren za javnost. On je zamiA!ljen samo kao centralni povijesni arhiv za prikupljanje i cuvanje automobila koje je CitroA«n proizveo od 1919. do danaA!njih dana. Konzervatorij je podijeljen na viA!e sekcija ukupne povrA!ine 5.000 m2, koji sadrA3e oko 300 razlicitih povijesnih relikata sa znakom Double Chevron. Prvi dio cine serijska vozila od prvog A-modela, 2cv-a, Traction avanta, DS-a, SM-a i brojnih drugih modela koji su u razlicitim izvedbama pohranjeni u konzervatoriju. Najinteresantniji sacuvani primjerak tvrtke je prvi serijski CitroA«n A, koji je ujedno i prvi masovno produciran europski automobil. Druga sekcija posvecena je stilskim studijama , projektnim maketama, konceptnim automobilima i prototipovima, gdje je CitroA«n prikupio pozamaA!nu zbirku. Radi se o originalima koji pokazuju kreativnost i tehnicku superiornost marke CitroA«n. Tu je i posebna sekcija u kojoj su smjeA!tena sva natjecateljska vozila, specijalna vozila namijenjena relijima i svim pothvatima koji su gradili legendu o CitroA«nu. Osim CitroA«na, koji je preA!ao Saharu 1922; tu je i ZX Rally Raid koji je pet puta pobijedio na zahtjevnom natjecanju Paris-Dakar. VaA3an dio povijesti marke predstavlja i dokumentarna arhiva u obliku fotografija, nacrta, plakata i ostalih materijala vezanih za CitroA«n. Ta arhiva smjeA!tena je u posebnom depou na 500 m2 i u njoj je takoder registar o brojevima A!asija vozila A!to je vrlo bitno za datiranje danaA!njih oldtimera. Posebno interesantna kolekcija originalnih skica i planova za modele koje je potpisao dizajner Bertoni, a tu je i dokumentacija o nastanku revolucionarnog hidroaktivnog ovjesa koji je danas prepoznatljiviji dio imidA3a luksuznih modela kuce. Medu arhivom su svakako vrijedni i stari plakati, filmovi, rijetki radovi samog osnivaca Andre CitroA«na. Tu je i cijela zbirka uredskog namjeA!taja, oglasa, reklamnih panoa i svega onog A!to ce zasigurno jednog dana zasjati novim sjajem u posebnom muzeju. CitroA«n u sklopu konzervatorija ima i rezerviran poseban oldtimerski servis na 1.000 m2 koji je za sada namijenjen iskljucivo obnovi vlastitog povijesnog voznog parka s namjerom ocuvanja od zaborava. Javnost za sada moA3e samo naslucivati bogatstvo ove velike zbirke, ali nakon cjelokupnog sredivanja grade iskreno se nadamo da ce na adekvatan nacin biti i A!ire prezentirana.

20 files, last one added on Nov 26, 2005

Pajo i Vesna ukljuceni su ovaj ludi citro-svijet preko 30 godina, na svoj specifican i potpuno drugaciji nacin. Nisu pripadali citro-sceni tadaA!njih klubova, nego su bili svijet za sebe.
Pajo je bio vlasnik vjerojatno najvece citro furde u bivA!oj drA3avi. Preko 250 citroena rasporedenih na livadi opskrbljivalo je dijelovima tadaA!nje vlasnike od Skoplja do Ljubljane.
Bilo je tu svega od haA!e, spaceka, dijana, A3aba, gs-ova, cx-ova, dakova i furgona,a najviA!e ami-a (superaA!a i osmica).
Prije 3-4 godine zbog neisplativosti biznisa (jer zlatna doba davno su proA!la) doA!la je preA!a i nekoliko sati preA!ala citroene.
Ostatke te nekad velike furde moA3ete pogledati na fotografijama.
Pajo je covjek neiscrpnog znanja, i vjerojatno barem A!to se tice serije A jedan od najvecih znalaca na ovim prostorima, dijagnoza kvara putem telefona samo je jedna od njegovih sposobnosti.
I nakon svih citro-godina koje su iza njega, Pajo prica o Citroenima s velikim A3arom u sebi kao nekad. A teta A!to tada nije postojala neka organizirana grupa ljubitelja koja bi pomogla Paji i ljudima poput njega da sve to ne zavrA!i u preA!i. Njegova supruga Vesna najveci je borac u dokazivanju kako je Dijana najljepA!i auto na svijetu, koju preferira niz godina i koju i danas vozi.

26 files, last one added on Nov 24, 2005

Cijela knjiga se moze skinuti na ovom linku:

http://tosh-informatika.hr/citroslike/VozilaHrvatskeVojske.pdf

7 files, last one added on Nov 28, 2009

Fotografije raznih modela Citroena snimljene po dvoristima i cestama diljem Hrvatske

166 files, last one added on Jan 28, 2006

Sve o Burtonima potraA3ite na
http://www.burtoncar.com.hr/

9 files, last one added on Jan 11, 2007