|
65 godina Velosolexa
|
|
|
|
65 GODINA VELOSOLEXA BICIKLA !!!
1945.-2011.
Velosolex ove godine slavi svoj 65 rođendan . Taj kultni francuski moped tj. bicikl s pomoćnim motorom ipak je daleko od penzije kao što bi mnogi pomislili iako je prolazio kroz razne faze u svom dugom vijeku trajanja.
U poslijeratnoj porušenoj Francuskoj na lošim makadamskim cestama Solex je odigrao značajnu ulogu u transportu među tadašnjim stanovništvom.
Jednako popularan među seljacima, veterinarima i župnicima u ruralnim dijelovima kao i među trgovcima, radnicima i studentima u gradu Velosolex brzo biva prihvaćen od svih slojeva stanovništva te daje doprinos u izgradnji novog društvenog poretka.
Nakon osam miliona proizvedenih primjeraka diljem svijeta Solex premda modificiran u skladu s vremenom u kojem opstoji i dalje se proizvodi i nailazi na simpatije kupaca kao u svojim prvim danima nastajanja.
Početkom drugog svjetskog rata 1941. godine Marcel Mennesson dizajnirao je i napravio prvi prototip Solexa kojeg je pokretao motor od 38cc na biciklističkoj rami Alcyon i gumama od 700 mm..
Mali dvotaktni motor s jednim cilindrom laganim pokretom ručkice spušta se na prednji kotač i isporučuje snagu preko malog keramičkog valjka koji se rotira i stvara trenje po prednjoj Michelin gumi.
Velosolex razvija prosječnu brzinu od 25 km/h trošeći litru i pol mješavine na 100 km te stvarajući karakteristični zvuk poput mlinca za kavu.
1942. prvih 700 primjeraka dano je tvornici na testiranje.
1946. prvi Solexi no sada pojačani s motorom od 45 cc bez kvačila bili su spremni za francusko tržište. Dnevna proizvodnja bila je 15 primjeraka.
No i taj motor bio je prespor pa Solex model 660 1953. dobiva još 4cc i tu snagu zadržao je do današnjih dana. Prezentacija novog modela bila je 1956. na Pariškom show-u.
-1946-1953: 45cc
- 1953-1955: 330 (prvi Solex s 49 cc motorom bez kvačila)
- 1955-1957: 660
- 1957-1958: 1010
- 1958-1959: 1400
- 1959-1961: 1700 (prva verzija opremljena s kvačilom)
- 1961-1964: 2200
- 1964-1966: 3300 (prvi okvir s kvadratnim presjekom rama)
- 1966-1988: 3800
- 1971-1988: 5000
Izvozne verzije prodavane izvan Francuske:
- 3800
- 4600
- 5600
U periodu od 1954.-1956. model 330 izvozi se u Italiju i Nizozemsku
Od 1958.-1998. kopije Solexa proizvode se u Latviji
U Kini se 1976. proizvodi Hongdu 48-C moped 8 (Solexova replika s motorom proizvedenim u Kini).
Iste godine oko 8.00 Solexa 4600 V2 izvozi se u SAD i Kanadu u crnoj, plavoj, narančastoj i žutoj boji. Proizvodnja tog modela prestaje 1978. godine.
Velosolex (model 3800) proizvodio se u Francuskoj do 7. prosinca 1988. kada je zadnjih 100 modela Nostalgia sišlo s proizvodne trake.
Kolika je bila rasprostranjenost Solexa govori i činjenica da je moped imao svoje vlastito gorivo tj. mješavinu benzina i ulja tzv. Solexine prepoznatljivu po zeleno žutim metalnim kutijama i Solexine crpke diljem zemlje.
1993. Cyklon –Hungaria preuzima licencu i započinje s proizvodnjom modela 3800 S te dijelova za isti model.
1994. Javljaju se problemi s EU adiminstracijom oko izvoza 500 primjeraka u Francusku.
1995. Proizvodi se 150 primjeraka limitirane serije Roland Garros u tamno zelenoj boji.
1998 Amerikanci kupuju franšizu od Mađara za model Velosolex 3800 S.
1999. kopija modela 3800 S proizvodi se u Kini .
Od 2000.g. Francuz Antonio Manassero direktor Magneti Marelli kupuje licencu u trajanju od 5 godina od Impex Hungaria koji u međuvremnu odlaze u stečaj i prestaju postojati.
2005. Cyklopress K.F.T. započinju ponovo proizvodnju u Mađarskoj.
Danas nositelj licence je Velosolex America koji ima i solidan broj prodajnih lokacija u Europi. Današnji Solexi modernizirane su inačice svoje starije braće i zadovoljavaju sve sigurnosne i tehničke propise modernog prometa.
Velosolex nije nepoznanica ni na našim prostorima zahvaljujući Tvornici bicikala Partizan iz Subotice koja je dugi niz proizvodila Solexe te nudila servisne usluge kupcima mopeda.
Uz spomenute zemlje Solex se izvozio i u Švicarsku, Dansku, Cipar, Vijetnam, Finsku, Grčku, Irsku, Španjolsku i Italiju.
Koliko je brz tj. spor Velosolex najbolje znaju trkači na istoku Francuske na UTT Solex Cupu. Utrka je to u gradu Troyesu s dugogodišnjom tradicijom u kojoj konstruktori moraju poštivati ramu i princip rotirajućeg valjka dok je motor podložan raznim često i nadrealnim preinakama. Valjak u samo sat vremena istroši gumu, a Solexi troše i do 5l/100 km postižući brzinu od 80km/h.
Filmska umjetnost dala je također svoj doprinos stvaranju kulta .Brigitte Bardot ,Steve Mc Queen , Jacques Tati, Robert Redford, Jean Paul Belmondo, Rowan Atkison samo su neki od poznatih glumaca koji su za partnera imali Solex.
Već u samim počecima svog nastanka počela se stvarati i klupska Solex scena u Francuskoj, Nizozemskoj i Njemačkoj. Danas postoji na stotine klubova diljem svijeta koji čuvaju Solex od zaborava, a vrhunac su svjetski susreti Solexa koji se održavaju u raznim državama.
Ove godine povodom proslave 65. rođendana Solexa po prvi puta na ovim prostorima Citroen klub Croatia organizirati će
PRVI SUSRET VLASNIKA I PRIJATELJA VELOSOLEX MOPEDA.
Susret će se održati 2.7. u subotu u Ozlju ispod dvorca Zrinski – Frankopani od 14.00h
Smisao susreta je povezivanje vlasnika Velosolexa u Hrvatskoj i šire, razmjena iskustva, uživanje u vožnji te revitalizacija ovog kultnog stroja koji će zasigurno vrlo brzo naći put do srca mnogih zaljubljenika.
32 slika, posljednja dodana Lip 12, 2011
|
|
|
Konzervatorij
|
|
|
|
Citroen je cjelokupnu svoju povijesnu baštinu okupio pod jednim krovom. Le Conservatoire je središnje mjesto gdje se od sada mogu naći sva Citroen vozila i povijesna dokumentacija.
"U automobilskoj industriji može vas zadržati jedino stalni napredak"- podučavao je Andre Citroen (1878.-1935.) svoje suradnike.
Njegove riječi urodile su plodom, a o tome svjedoče i tržišni uspjesi postojeće Game. No, budućnosti ne bi bilo bez prošlosti. Svjesni toga, Citroen je otvorio poseban konzervatorij u kojem je na jednom mjestu skrasio svoj cjelokupan povijesni fundus.
Moderna građevina smještena na periferiji tvornice PSA Peugeot- Citroen, obuhvaća prostor od 6.500 m2. On je zamišljen kao centralni povijesni arhiv za prikupljanje i čuvanje automobila koje je Citroen proizveo od 1919. do današnjih dana. Konzervatorij je podijeljen na više sekcija ukupne površine 5.000 m2, koji sadrže oko 300 različitih povijesnih relikata sa znakom Double Chevron. Prvi dio čine serijska vozila od prvog A-modela, 2cv-a, Traction avanta, DS-a, SM-a i brojnih drugih modela koji su u različitim izvedbama pohranjeni u konzervatoriju. Najinteresantniji sačuvani primjerak tvrtke je prvi serijski Citroen A, koji je ujedno i prvi masovno produciran europski automobil. Druga sekcija posvećena je stilskim studijama , projektnim maketama, konceptnim automobilima i prototipovima, gdje je Citroen prikupio pozamašnu zbirku. Radi se o originalima koji pokazuju kreativnost i tehničku superiornost marke Citroen. Tu je i posebna sekcija u kojoj su smještena sva natjecateljska vozila, specijalna vozila namijenjena relijima i svim pothvatima koji su gradili legendu o Citroenu. Osim Citroena, koji je prešao Saharu 1922; tu je i ZX Rally Raid koji je pet puta pobijedio na zahtjevnom natjecanju Paris-Dakar. Važan dio povijesti marke predstavlja i dokumentarna arhiva u obliku fotografija, nacrta, plakata i ostalih materijala vezanih za Citroen. Ta arhiva smještena je u posebnom depou na 500 m2 i u njoj je također registar o brojevima šasija vozila što je vrlo bitno za datiranje današnjih oldtimera. Posebno interesantna kolekcija originalnih skica i planova za modele koje je potpisao dizajner Bertoni, a tu je i dokumentacija o nastanku revolucionarnog hidroaktivnog ovjesa koji je danas prepoznatljiviji dio imidža luksuznih modela kuće. Medu arhivom su svakako vrijedni i stari plakati, filmovi, rijetki radovi samog osnivača Andre Citroena. Tu je i cijela zbirka uredskog namještaja, oglasa, reklamnih panoa i svega onog što će zasigurno jednog dana zasjati novim sjajem u posebnom muzeju. Citroen u sklopu konzervatorija ima i rezerviran poseban oldtimerski servis na 1.000 m2 koji je za sada namijenjen isključivo obnovi vlastitog povijesnog voznog parka s namjerom očuvanja od zaborava.
20 slika, posljednja dodana Stu 26, 2005
|
|
|
Svjetski 2CV susreti
|
|
|
|
SVJETSKI SUSRETI CITROENA 2CV ( 1975.-2010. )
Organizacija svjetskih susreta Citroena 2CV počela je 1975. godine u Finskoj. Susreti se organiziraju svake dvije godine u jednoj od europskih država dok se domaćin bira četiri godine unaprijed.
Susreti postaju sve masovniji, tako je na prošlom 19. svjetskom susretu u Češkoj bilo oko 6.000 ljudi i 3.500 Citroena.
Uz svjetske susrete serije A ( Spaček, Dyane, Ami, Mehari, Hy ) postoje i svjetski susreti svih Citroena (uz seriju A tu dolaze Ds, Cx, Traction Avant, Gs, Kamioni, Autobusi te Citroeni proizvedeni 30- tih i 40- tih godina prošog stoljeća) koji su započeli 1973. godine u Poreču.
Povijesni pregled dosadašnjih svjetskih susreta Citroena 2cv:
1975. FINSKA
1977. ŠVICARSKA
1979. DANSKA
1981. BELGIJA
1983. NJEMAČKA
1985. VELIKA BRITANIJA
1987. PORTUGAL
1989. FRANCUSKA
1991. ŠVICARSKA
1993. FINSKA
1995. SLOVENIJA
1997. NIZOZEMSKA
1999. GRČKA
2001. AUSTRIJA
2003. ITALIJA
2005. ŠKOTSKA
2007. ŠVEDSKA
2009. ČEŠKA
2011. FRANCUSKA
U samim počecima 70-tih godina kada je započeta ideja organizacije svjetskih susreta Spačeka organizaciju su preuzimali 2cv klubovi tj. njihovi članovi. čitava koncepcija počivala je na amaterizmu, neprofitabilnosti i volonterstvu zaljubljenika u stare francuske automobile.
Kako je vrijeme odmicalo susreti su postajali sve masovniji i s time teži za organizirati, ali su također donosili i sve veću zaradu. Najveća paradigma dogodila se početkom 90-tih godina kada se Spaček prestao proizvoditi, a želja za posjedovanjem Spačeka ili Dyane ne da se gasila već naprotiv sve više je rasla među fanovima.
Tu situaciju prvi su percipirali poslovni ljudi iz Francuske, Njemačke, Austrije i Nizozemske koji su započeli s proizvodnjom novih dijelova za seriju A ili čak i potpuno novih Spačeka čija se cijena kreće od 8.000 do 10.000 eura ovisno o razini opreme, odabiru materijala ili vrsti restauracije.
Procjenjuje se da je danas na svijetu oko 50.000 vlasnika starih Citroena.
Najbolji poligon za promociju i predstavljanje svojih proizvoda našli su prirodno na svjetskim susretima.
Sve to rezultiralo je da se danas na svjetskim susretima može kupiti apsolutno sve što želite od limarije, mehanike, šasija, signalizacije pa do novog „starog“ Citroena.
Sve to pak govori da su svjetski susreti danas, osim svog sociološkog značenja, postali i ozbiljan biznis. Naime, kada se zbroji participacija koja iznosi oko 100 eura, ugostiteljska ponuda ali i prodaja novih i starih dijelova te prodaja raznih suvenira, dolazimo do sume od nekoliko stotina tisuća eura koji se okrenu u 5 dana koliko traje okupljanje.
Daljnjom logikom jasno je da su klubovi (s tradicijom od nekoliko desetljeća koji pretežno gravitiraju iz visoko razvijenih zapadno - europskih zemalja i koji su uopće u stanju organizirati takvo masovno okupljanje ) poprilično zainteresirani da postanu domaćini.
To se najbolje vidi na samom susretu gdje predsjednici klubova na sastanku biraju domaćina čak 4 godine unaprijed, dok neki klubovi lobiraju i po nevjerojatnih 6 godina unaprijed (ove godine bila je to Finska) s već potpuno razrađenim dizajnom, strategijom, odabirom lokacije, prezentacijama autohtone hrane i pića, izradom majica i naljepnica koje se besplatno dijele itd itd.
Domaćin za 2011. godinu je Francuska koja je pobijedila Poljsku.
Zadnja značajna odluka vezana za svjetske susrete oba svjetska citroen skupa je formiranje ACI –a (Amicale Citroen Internationale)- vrhovnog tijela od strane Citroen Pariza koje će se brinuti za svjetsku Citroen baštinu tj. pomoći financijski i organizacijski rad klubova.
Na tom prvom povijesnom sastanku 6.12.2003. u pariškom konzervatoriju kada je osnovano ACI tijelo ( Citroen je cjelokupnu svoju povijesnu baštinu okupio pod jednim krovom. La Conservatorie je središnje mjesto gdje se sada mogu naći sva Citroen vozila i povijesna dokumentacija) bili su i predstavnici Citroen kluba Croatia koji je tada postao punopravni član ACI-a.
Svjetski susreti 2cv Citroena večim dijelom su kamperskog duha i tu otprilike prestaje mogućnost definiranja po nekim određenim obrascima.
Moguće je tako vidjeti i po četiri generacije unutar jedne obitelji koje je povezala ta magična citroen nit. Tu su i razni individualci mizantropi ,osobenjaci, mladi parovi, šminkeri, apsolutni početnici ali i jedna baka od 80 godina iz Njemačke koja je zaštitni znak svih dosadašnjih susreta.
U svom Spačeku baka ima krevet i kuhinju i još redovito obilazi razne lokalne susrete po raznim europskim zemljama.
Na susretu najviše je Spačeka, zatim Dyana, slijede kombi HY, pa Ami i Mehari. Tu su i njihove teretne verzije Furgon i Aca Dyane, te razne karavan i kamperske verzije. Premda je susret prvenstveno vezan za seriju A uvijek dođe i nekoliko Tractiona, A1aba ,Cx-ova i Gs-ova. Na susret je moguće doći i s novim Citroenom pa čak i „necitroenom „.
Vezano za nadogradnje i osobni dizajn teško je uopće nabrojati što su se sve njihovi vlasnici u stanju dosjetiti, tako smo na jednom spačeku na vratima vidjeli staru pipu za vodu i posudicu za sapun, zatim hidraulični spaček, prošireni spaček sa SM motorom, skraćeni spaček, zatim spaček koji s obadvije strane ima haubu i farove i upravljački mehanizam te razna druga čuda.
Poseban svijet čine off road izvedbe s kojima su vlasnici prošli Afriku i Aziju i druge ekstremne terene „tjunirani spačeki ili pak spačeki proizvedeni 50-godina s rebrastom haubom, 6V instalacijom, 425 kubika motorom.
Najviše pažnje izazivao je model 2cv Sahara 4x4 s dva motora limitirane serije (proizvedeno je samo 825 primjeraka a cijena im se kreće oko 15.000 eura).
Na susretu je moguće pogledati i prve prototipove (sačuvano je samo četiri primjerka) s jednim farom, fiksnom kurblom, vodenim hlađenjem i brisaćima koji su radili na kilometar sajlu.
Velik je, čudesan i neobičan Citroen svijet, tisuće klubova, susreta i internet stranica s raznih kontinenata pričaju jednu priču koja traje preko 90 godina i koja ne samo da daje naznake da se neće ugasiti već naprotiv iz dana u dan okuplja sve više poklonika koji su jamac da nas čeka blistava budućnost.
42 slika, posljednja dodana Stu 24, 2005
|
|
|
2cv prototip
|
|
|
|
Povijest Spačeka počinje 1936. godine kada se u Citroenu rađa ideja stvaranja najmanjeg automobila Francuske. Te godine napravljeni su prvi planovi i crteži budućeg vozila čija je diviza bila da treba biti sposoban da prevozi parfeme, elitne putnike, klošare, da se pojavi u podnožju Eiffelovog tornja ili u štali.
Poslije prvih crteža tadašnji generalni direktor Citroena Pierre Boulonger nazvao ga je kišobran na kotačima. S radnim zadatkom da bude sposoban da prevozi 4 putnika i 50 kg tereta brzinom od 50 km/h. Ovo vozilo moralo je izdržati i najteže ispite. Ako se jedno jaje u košari razbije kada vozilo bude punom brzinom prelazilo preko oranice ovu nakazu Citroen neće raditi rekao je Boulonger. Priča o šeširu kojeg putnik nije smio skinuti prilikom ulaska u Spačeka istinita je pa je samim time shvatljiv dvogodišnji napor inžinjera da riješi sve detalje.
Tri godine kasnije u svibnju 1939. tvornica u Levaloau prozvela je 250 prototipova novog vozila nakaze. Vozila su strogo čuvana jer je Citroen namjeravao prezentirati ih na pariškom auto salonu koji nikada nije niti održan jer je izbio rat. Smatralo se da su konstruktori za vrijeme rata uništili sve modele i da je sačuvan samo jedan prototip da ne bi pali okupatorima u ruke, sve dok u Provanci u štali ispod sijena nisu pronađena još tri sačuvana primjerka.
Karoserija prvog 2cv izrađena je od vrlo lakog lima (duralinox) osim krova koji je zaista bio od impregniranog kišobranskog platna. Pokretno platno natkrivalo je vjetrobransko staklo. Četvora vrata imala su samo bravice iznutra. Na prednjoj karoseriji vozila postoji jedan izdignuti dio ispod kojeg se nalazio motor spačeka. Vozilo je imalo samo jedan far na prednjoj lijevoj strani bez ikakvih drugih svjetlosnih signala. Na vjetrobranskom staklu nalazio se samo jedan brisač koji je mogao obrisati veći dio površine stakla, ali brisač je morao da se pokreće rukom iz unutrašnjosti kabine. Prednja sjedišta su bila ugrađena u kompleks lima ali ipak pokretna dok su se zadnja sjedišta skidala i pretvarala vozilo u teretno. Motor je imao 375 ccm, 2 cilindra vodoravno postavljena, VODENO HLAĐENJE. Auto se palio isključivo kurblom koja se nije skidala i čija je ručkica stajala podignuta kada motor nije radio. Paljenje je bilo na sajlu. Bregasta osovina preko koje je pokretan mali dinamo i kutija mjenjača sa tri stupnja prijenosa i za vožnju unazad davali su posebnu draž ovom vozilu. Hidraulične kočnice djelovale su na prednje kotače a ručna na stražnje kotače. Na instrument ploći nalazio se samo kilometar sat. Suspenzija vozila ovisila je o Michelin gumama sa vrlo niskim pritiskom a svaki kotač imao je neovisno vješanje zajedno sa osam torzionih šiipaka koje su bile ugrađene ispod prednjih sjedišta. Potrošnja mu je bila 4.5 l/100km. Evo i citata jednog novinskog teksta iz 1948. kada je 06.listopada na pariškom salonu automobila spaček doživio svoju premijeru: "Na salonu automobila ljudi su pored njega prolazili zabrinuti, iznenađeni, kidajući se od smijeha, uvrijeđeni, traumatizirani, a neki su jednostavno prolazili i nisu primjećivali taj auto jer on zaista nije sličio na auto. Tada je imao 375 ccm i 6 KS po DIN-u. Razvijao je brzinu od 55 km/h i proizvodio se samo u sivoj boji. Trošio je između 4-5 l/100 km i predstavljao savršenstvo u odnosu sa svojim 10 godina starijim bratom.
28 slika, posljednja dodana Stu 24, 2005
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Romi i Dyane
|
|
|
|
originalna verzija teksta:
UČESTALE NEOČEKIVANE KRAĐE NA ULICAMA BEOGRADA
Spaček" na udaru lopova
Tokom posljednjih mjeseci nestalo je oko 30 ovih automobila koji su završili u romskim naseljima kao pokretne šasije za prijevoz sekundarnih sirovina
U Beogradu se svakodnevno kradu automobili, ali je posljednjih mjeseci primjećena jedna neobična pojava - sa ulica, pored toliko modernih automobila, sve češće nestaju stari "spačeci" i "dijane". Taj svojevrsni fenomen uočen je negde krajem prošle godine, a prema rasploživim podacima do sada je nestalo oko 30 ovih vozila. Misterija je brzo riješena - ispostavilo se da iza većine krađa stoje grupe Roma, koje su došle do zaključka da su "spaček" i "dijana" idealni automobili za njihove potrebe jer se, potpunim skidanjem karoserije, dobiju šasija i motor na koje je lako nadograditi tovarni sanduk za transport starog papira i sličnih sirovina.
Takvu mogućnost razgradnje imaju samo ovi legendarni francuski automobili. Istovremeno, novim vlasnicima nije potrebna registracija, jer prometna policija, kao i većina građana, smatra da je riječ o nekom proizvodu iz kućne radinosti, pa ih niko i ne zaustavlja. Možda je nekome ova pojava komič na, ali sigurno nije vlasnicima ukradenih automobila.
Mnogi od njih su veliki ljubitelji "spačeka" i "dijane", koji su u Beogradu okupljeni u poseban klub, tako da ih krađa pogađa teže nego druge vlasnike automobila koje zadesi takva muka.
24 slika, posljednja dodana Stu 24, 2005
|
|
|
Pajina furda
|
|
|
|
Pajo i Vesna uključeni su ovaj ludi citro-svijet preko 30 godina, na svoj specifičan i potpuno drugačiji nacin. Nisu pripadali citro-sceni tadašnjih klubova, nego su bili svijet za sebe.
Pajo je bio vlasnik vjerojatno najveće citro furde u bivšoj državi. Preko 250 Citroena raspoređenih na livadi opskrbljivalo je dijelovima tadašnje vlasnike od Skoplja do Ljubljane.
Bilo je tu svega od Spaceka, Dijana, Gs-ova, Cx-ova, Dakova i Furgona, a najviše Ami-a.
Krajem 90-tih zbog neisplativosti održanja furde, većina automobila otišla je na prešanje
Ostatke te nekad velike furde možete pogledati na fotografijama.
Pajo je čovjek neiscrpnog znanja, i vjerojatno barem što se tiće serije A jedan od najvećih znalaca na ovim prostorima, dijagnoza kvara putem telefona samo je jedna od njegovih sposobnosti.
I nakon svih citro-godina koje su iza njega, Pajo prića o Citroenima s velikim žarom u sebi kao nekad.
26 slika, posljednja dodana Stu 24, 2005
|
|
|
|
|
|
|
C 42 - muzej u Parisu
|
|
|
|
C42, CITROENOV IZLOG U NAJLJEPŠOJ AVENIJI NA SVIJETU
Otvaranje C42 važan je i značajan korak za Citroën. Povratkom na svoju mitsku adresu, u najljepšu aveniju na svijetu, Citroën jača svoje povijesno uporište i učvršćuje dinamičnost koja je započela prije deset godina potpunom obnovom game. Ne samo da je C42 vizija priznate, odvažne i inovativne Marke, već je i nositelj projekta velikog proizvođača vozila u narednim godinama, posebice u pogledu kvalitete, proizvoda i usluga. Jer, iako je cilj ovog iznimnog mjesta, pravog arhitektonskog podviga na aveniji Champs-Élysées, da raznovrsnoj publici omogući otkriti, vidjeti i shvatiti Citroënovo poimanje vozila, C42 istinski je odraz ambicije Marke: zadiviti svijet. Središte znanja i vještina, C42 ima zadatak oživjeti današnje tendencije putem duha Marke sa „chevronima“, njenu povijest, sadašnjost i njenu viziju vozila u budućnosti.
Ulaskom u C42 otkrit ćete snažan utisak koji ostavljaju Citroënove kreacije i podijelit ćete vrijednosti užitka, odvažnosti i inovativnosti Marke. Jeste li spremni? Avantura počinje u C42.
C42, CITROËNOV IZLOG U NAJLJEPŠOJ AVENIJI NA SVIJETU
Otvaranjem C42 u Aveniji Champs-Élysées 42, Citroën unosi snagu u mjesto prepuno povijesnih trenutaka. U srcu Pariza, na jednom od najposjećenijih turističkih mjesta na svijetu, Marka stvara stakleno središte na svoju sliku i priliku, moderno i ugledno mjesto zahvaljujući ambicioznom arhitektonskom projektu…Osamdeset godina nakon Andréa Citroëna, Marka ponovno unosi živost na svoju mitsku lokaciju zahvaljujući staklenoj građevini na kojoj se duž čitavog pročelja proteže „double chevron“ Marke. Ova izvanredna arhitektura, koju je osmislila Manuelle Gautrand, odlučno prikazuje kreativan i inovativan duh kojim se oduvijek odlikuje Marka s „double chevron“.
MJESTO PROMJENA I OTKRIĆA
Predstavljanjem svojih vozila, tehnoloških ostvarenja te znanja i vještina, to jedinstveno mjesto koje je odraz Citroënovih vrijednosti i duha otkriva jednu povijest duboko upisanu u francusku kulturu, širom otvorenu svijetu, društvene napretke, ponašanja i snove…
Danas više no ikad, Marka želi ponuditi svoju viziju modernog vozila, viziju koja se neprestano obnavlja. Nikada se Marka Citroën nije osjećala tako mladomi kako se danas osjeća, tako živom i punom dinamičnosti… C42 je poput prozora otvorenog tim promjenama. Ulaskom u C42 otkrit ćete crveno-bijeli Citroënov svijet. U tom dragulju arhitekture, posjetitelj otkriva život i aktualnost Marke u zadivljujućoj scenografiji koja se razvija u ritmu godišnjih doba, jedinstvenoj koncepciji koju je Citroën osmislio.
ORIGINALNA POSTAVA
C42 vas uvodi u svijet automobila na spektakularan način: stup koji čine vozila, prava skulptura od osam okretnih podija jednih iznad drugih ponad kojih se nalaze zrcala koja kao da su se vinula u visinu usred same građevine. Posjetitelja pozdravlja jedno od posljednjih konceptnih Citroënovih vozila, izloženo u prizemlju, nakon čega ga plijeni vertikalnost samog mjesta. Njegov će originalni obilazak započeti odozgo prema dolje, kako u vremenu tako i u prostoru. Panoramsko dizalo vodi posjetitelja u svjetlošću okupan atrij na zadnjem katu, ispod staklene kupole s koje puca predivan pogled na glavni grad: na Eiffelov toranj, kupolu palače Grand Palais, Montparnasse, Trg La Concorde i Champs-Élysées, koje ćete doživjeti onako kako to dosad nikada niste. Silazeći pješice, razinom za razinom, oko stupa sačinjenog od vozila, posjetitelj otkriva izložbu modela,od najstarijih do najsuvremenijih. Može se poslužiti taktilnim zaslonima, pravim pedagoškim priručnicama za svako vozilo i potpuno se približiti određenim modelima. U suterenu, oko drugog konceptnog vozila, posjetitelj nastavlja uranjati u Citroënov svijet zahvaljujući prikazivanju filmova posvećenih temi izložbe i raznim aktualnostima Marke. Na kraju obilaska, posjetitelj stiže u prizemlje u kojem se nalazi i trgovina s namještajem koji je osmislio arhitekt. Namijenjen prodaji proizvoda C42, taj butik nudi jedinstvene predmete koji podsjećaju na inovativnost i estetiku samog mjesta, suvenire kao uspomenu na vrijeme provedeno u Citroënu.
IZLOG KOJE TREBA DOŽIVJETI
DOŽIVLJAJ GODIŠNJIH DOBA
Misao vodilja projekta C42 temelji se na koncepciji «godišnjih doba», a ostvaruje se postavljanjem redovnih tematskih izložbi s njima prilagođenom scenografijom i audiovizualnim efektima. Posjetitelj tako otkriva osam vozila i njihov svijet u ritmu godišnjih doba, koji će biti obogaćeni aktualnostima iz automobilskog svijeta i Marke…
Dakle, svatko može u cijelosti doživjeti iskustvo Citroëna koji putem C42 želi otkriti javnosti svoja znanja i vještine u području dizajna i inovacija. C42 je otvoren u znaku teme koja je vrlo draga Marki, a to je «trajna inovativnost». Jer, Citroën je oduvijek nudio nove koncepcije, novu tehnologiju, nove karakteristike usluga sigurnosti i udobnosti. Tako Marka stavlja svu svoju kreativnost i maštovitost u službu svojih klijenata dajući im najprikaldnije odgovore u utomobilskoj industriji. Citroënu draga tema, inovativnost, više se ne pokazuje, ona se živi. Trajnom inovativnošću, Marka Citroën potvrđuje i svoju volju za davanjem novih i originalnih odgovora, uključujući i odgovor na aktualno pitanje u pogledu brige o okolišu. Kako bi dočarao prvo godišnje doba, trajnu inovativnost, Citroën je na prostoru C42 postavio najistaknutija vozila Marke, koja su označila svoju epohu zahvaljujući svojim naprednim tehnološkim ostvarenjima i svojim dizajnom. Tako će javnost moći vidjeti:
Model Traction Avant, lansiran 1934. godine. To vozilo s čeličnom karoserijom, samonosećom jednodijelnom školjkom i aerodinamičnim oblikom, predstavljalo je pravu tehnološku revoluciju toga doba. Tehnički izazov modela Traction Avant ležao je u načinu postavljanja cijelog sklopa motora i mjenjača na prednje kotače jer su sva vozila tog doba imala stražnji pogon, odnosno pokretala ih je stražnja osovina. To je ujedno i jedno od prvih vozila koje je predstavio André Citroën u svome časopisu Champs-Elysées. Povijest se dakle ponavlja…
Model 2 CV, lansiran 1948. godine. Malena suvremena bomba za to razdoblje, taj je model sadržavao brojne prednosti: prednji pogon s mekim ovjesom, štedljivim dvocilindarskim motorom i iznimnom prostornošću. Pojavom tog modela, nalet slobode mnogima postaje dostupan.
Model DS, lansiran 1955. godine. Revolucionarno vozilo po prirodi, s aerodinamičnim linijama i novim tehnikama poput hidropneumatskog ovjesa, servo upravljača ili poluautomatskog mjenjača. Sve u svemu, simbolično vozilo bezvremenskog stila koje obilježava svoje doba.
Model C6, lansiran u siječnju 2006. godine. Vrhunska limuzina otmjenog stila koja sadrži svu opremu visoke tehnologije poput pročistača čestica (FAP), head-up displeja, upozorenja o nenamjernom prelaženju preko crte…
Model C4 Picasso, lansiran u ožujku 2007. godine. C4 Picasso, novi monovolumen iz Citroënove palete, utjelovljenje je nove koncepcije pod nazivom «visiospace». Nudi vidljivost i osvijetljenost zajedno s modularnim unutarnjim prostorom, a njegova oprema za udobnost i užitak rijetka je u tom segmentu. Osvojivši više nagrada od medija, javnosti i profesionalaca u automobilskom svijetu, te sa 100 000 prodanih primjeraka (izvedba sa 5 i 7 sjedala) u prvih 6 mjeseci 2007. godine, C4 Picasso je stvarno uspješno vozilo.
Model C-Crosser, lansiran u srpnju 2007. godine. Prvi SUV Marke privlačnih linija izvrsno vodi brigu o okolišu zahvaljujući dieselskom HDi motoru i pročistaču čestica (FAP).
Model C-Métisse, konceptno vozilo predstavljeno na Salonu automobila u Parizu 2006. godine. Zapravo je riječ o coupeu s karakterom koji udružuje strast i razum performansama koje vode i brigu o okolišu, a sve zahvaljujući hibridnom dieselskom i električnom motoru. Izduženim linijama, žarkocrvene boje karoserije, spektakularnim otvorima i kabinom izrađenom od plemenitih materijala, ovaj coupe s karakterom budi najveće osjećaje automobila. Dostupan s hibridnim dieselskim i električnim motorom, C-Métisse oslikava i Citroënovu volju da ponudi nova rješenja u pogledu okoliša. C-Métisse je uspješan spoj strasti i razuma.
Model C-Airplay, konceptno vozilo predstavljeno na Salonu u Ženevi 2006. godine. Ovo kompaktno vozilo predstavlja originalnu arhitekturu koja udružuje zaobljene vanjske linije i ''pročišćenu'' kabinu, što sigurava užitak u vožnji. Osim toga, ovo konceptno vozilo dostupno je i s tehnologijom Stop & Start, koja mogućuje znatno smanjenje potrošnje goriva, dok se vozilo zaustavlja ili pri njegovoj imobilizaciji (usporavanje, semafor…). Tako C-Airplay nudi vozaču i putnicima novu vrstu doživljaja užitka koji nudi vozilo.
STUP SASTAVLJEN OD VOZILA
OBILAZAK S VODIČEM
Osoblje zaduženo za prijam uvijek je tu, spremno za obilazak s posjetiteljima i odgovarajući na sva njihova pitanja. Ulaskom u C42, otkrit ćete crveno-bijeli
Citroënov svijet.
Posjetitelja pozdravlja jedno od posljednjih konceptnih vozila Marke koje se nalazi u prizemlju, a njegov pogled zarobljen je vertikalnošću arhitekture. Tu shvaća što ovu zgradu čini originalnom: stup sastavljen od vozila na osam okretnih podija jednih iznad drugih, postavljenih u sredini konstrukcije. Ti su podiji, nazvani « vretenima », obloženi ogledalima kako bi se vozila vidjela sa svih strana.
Obilazak počinje odozgo prema dolje. Panoramskim dizalom posjetitelj odlazi do zadnjeg kata ispod staklene kupole, s kojega se pruža nevjerojatan pogled na grad. Jedinstven pogled na pariške krovove i najljepše građevine poput Eiffelovog tornja, kupole palače Grand Palais, Montparnassea, Trga La Concorde i Champs-Elysées, kakav još nije viđen.
Nakon uživanja u pogledu, posjetitelj pješice silazi kako bi vidio, razinu za razinom, izložbu modela u tijeku, od najstarijih do najsuvremenijih. Tako posjetitelj može uživati u spektaklu niza vozila i potpuno se približiti određenim izloženim vozilima. Određeni su podiji ove istinske skulpture dostupni dok drugi izgledaju kao da su obješeni za nadstrešnicu u zrakopraznom prostoru. Za svako izložbeno vozilo dostupni su i taktilni zasloni, kao pravi pedagoški priručnici s vrlo privlačnim slikama kako bi dali odgovore znatiželjnim posjetiteljima.
Na kraju obilaska, posjetitelj može po povratku u prizemlje u prizemlje posjetiti i trgovinu s namještajem koji je dizajnirala arhitektica. Namijenjena prodaji proizvoda C42, trgovina nudi izuzetne predmete koji podsjećaju na inovativnost i estetiku mjesta, poput suvenira kao uspomenu na vrijeme provedeno kod Citroëna.
Na kraju, u prizemlju, oko drugog konceptnog vozila, posjetitelj može nastaviti uranjati u Citroënov svijet zahvaljujući
prikazivanju filmova na temu « godišnjeg doba » i raznim aktualnostima Marke.
1927.-1931.
C42, AVENIJA CHAMPS ELYSÉES
VIŠE OD IZLOGA, VIŠE OD POVIJESTI
Povijest se ponekad može i ovjekovječiti. Kad je riječ o Citroënu, to se odnosi na mjesto, svečano otvoreno 1927. godine, koje ne prestaje iznova se rađati zahvaljujući inovativnom arhitektonskom stilu, odlučnom suverenošću i prepoznatljivim vizualnim identitetom, neovisno u kojem se razdoblju nalazi! Kao simbol uske veze Marke s dvostrukim znakom s uglednom avenijom, odabir naziva C42 došao je sam od sebe.
« C kao Citroën i 42 kao kućni broj 42 na Aveniji Champs-Elysées. » Adresa koja je odabrana zbog ugleda koji je u to doba uživala i bila priznata u cijelom svijetu: C42 znala je doista gdje baciti svoje sidro…“
CITROËN I CHAMPS-ÉLYSÉES : JEDAN SUSRET
« Model 10 HP Citroën u Aveniji Champs-Elysées »… tako je glasila najava u novinama Petit Journal, Matin, Echos de
Paris, na dan 8. veljače 1919. godine. Oglas je bio pun pogodak. Gomila je ljudi dolazila vidjeti šasiju jednog posve novog vozila, za koji su iz tvornice na pristaništu u Javelu najavljivali « veliku proizvodnu seriju ». Predstavljanje se odvijalo u sjedištu velikih pariških garaža, „Grands garages parisiens“, u jednoj od prvih koncesija marke Citroën. Odvažan i intuitivan čovjek ispred svog vremena, André Citroën, poklonik akcije i avanture, imao je zapanjujući
smisao za komunikaciju. Taj događaj obilježava početak prvih javnih pojavljivanja Marke s „double chevronom“ u « najljepšoj aveniji na svijetu ».
BROJ « 42 » NOVA JE ADRESA CITROËNA…
Marka se usidrila na broju 42 - 1927. godine: « B14 će odsad imati “svoje mjesto” dostojno Citroënovih tvornica », uzbuđeno objavljuje Bulletin u listopadu 1927. Sličnom lirikom priziva i « gotičke svodove nove zgrade čije će zaobljene linije ublažiti strogost vertikalnih linija te pridodati otmjen karakter našem salonu », a završava riječima o « svjetlosti koja se širi…a koja nije najneznačajniji čimbenik idealizacije, jer čak nijedan dragulj ne bi bolje istaknuo naša krasna vozila ».
Avangardizam obvezuje, lansirani su izrazi „dragulj“ i „izlog“. André Citroën je prije vremena shvatio kakav bi utjecaj takav prostor mogao ostaviti na javnost po pitanju poznatosti Marke. Taje salon savršeno mjesto za izlaganje novih modela, predstavljanje inovacija i održavanje velikih događaja Marke.
1932.-2004.
STARI, A OPET NOVI 1932…
Nekoliko godina kasnije, u kolovozu 1932., André Citroën želi otići još dalje: otvoriti prvi izložbeno-prodajni salon na Champsu. Trebalo je brzo raditi, jako brzo, da bi se, od 1. listopada, počeo graditi novi prostor površine 370 m2 , s pročeljem u duhu Marke. Prvobitna gradnja djelo su arhitekata Maurice-Jacquesa Ravazéa, zaduženog za vanjski dio, i Pierrea Louysa, zaduženog za unutarnje uređenje. Na aveniju je bilo predviđeno postaviti « veliki metalni okvir » za ogromni ostakljeni pravokutni otvor kao simbol industrijske avangarde tog doba. Sedam slova Citroënovog imena koja se nadvijaju nad pročeljem, od kojih svako visine 1,75 m, uskoro su zasjala u punom sjaju. Od 1932. do 1984., od modela Traction Avant, prvog mitskog vozila pa do modela CX, Citroën predstavlja cjelokupnu paletu svojih vozila.
RAZDOBLJE « HIPPO-CITROËN » ILI PARTNERSTVO NOVE VRSTE…
Upravo će ta zgrada izgrađena 1930.-ih godina od 12. studenog 1984. odisati posve novim duhom. Odnosno, započinje doba « Hippo-Citroën », koja predstavlja još jedan veliki događaj na Poljanama (Champs) ,a dovodi do potpisivanja sporazuma u ožujku 1984. godine između Citroëna i grupe Flo. Riječ je o organizaciji jedinstvenih okupljanja, prilagođavanju ponašanju javnosti koja je umorna od prodajnih mjesta i traži nove animacije. Ova građevina, visoka 15,80 m, opremljena ostakljenim dizalom, mogla je u svom restaurant-baru površine 1 150 m2 primiti i do 220 ljudi i to
svaki dan od 10 do 2 sata ujutro. Mjesto je svakodnevno posjećivalo i do 2800 posjetitelja u prosjeku i tako sve do svog zatvaranja 2004. godine kada je propalo partnerstvo.
2004. ILI TEMELJI C42
Po završetku doba « Hippo », Citroën želi ponovno uspostaviti svoje središte na Champs-Elysées te cijeli prostor u potpunosti namijeniti Marki. Nakon rekonstrukcijskih radova, ono bi postalo « prestižni izložbeni prostor u kojem možete po prvi puta ili iznova otkriti prošlost, sadašnjost i budućnost Citroëna, čime bi se pokazala vlastita suvremenost i kreativnost u pogledu inovativnosti… ». Objavom međunarodnog arhitektonskog natječaja krajem 2001., postavljeni su temelji budućeg C42…
André Citroën, kreativni genij (1878.-1935.)
André Citroën mnogo putuje i od svoje najranije dobi promatra svijet. Vrlo brzo, s 24 godine, stvara svoju tvrtku
za proizvodnju zupčanika, Société des engrenages Citroën, na adresi Quai de Grenelle, za koju je već predvidio uvođenje na svjetsku scenu. Zahvaljujući svojoj sposobnosti da unaprijed vidi stvari i pomiče granice, taj talentirani
izumitelj zadivljuje i uvodi novosti.
Vizionar…
Tijekom svog putovanja po Poljskoj otkriva način izrade zupčanika u obliku roga koji tom prigodom postaje njegov zaštitni znak da bi danas bio simbolom Marke. Nakon prvog svjetskog rata, gradi svoju tvornicu na adresi Quai de Javel za proizvodnju automobila: proizvodi se čak trideset vozila po danu! No, on tu ne staje. Potaknut taylorizmom koji se primjenjivao u tvornicama Forda, njegova tvornica postaje uzorom produktivnosti. Društvo Citroën postaje pravo industrijsko carstvo: kreditno društvo, mreža koncesionara, osiguranja, postprodajna podrška…
... humanist…
Istinski humanist, André Citroën primjenjuje Saint-Simonova pravila i usvaja nove metode rada: želi svojim zaposlenicima osigurati vrtić, zapošljava osobe s invaliditetom, uvodi 13. plaću. Njegov cilj leži u popularizaciji automobila, ali tako da zadržavajući njegovu vrijednost, od njega napravi svakodnevnog životnog suputnika i radno sredstvo isto koliko i sredstvo za užitak.
... komunikativnost prije svog vremena
U svrhu promidžbe svog sociološko-ekonomskog modela, André Citroën utemeljuje originalnu i odvažnu politiku komunikacije. Ton je dan i ostat će isti za Marku s revolucionarnim sloganima. Bit će tu i neuobičajenih događaja poput osvjetljavanja Eiffelovog tornja, što je bio tehnički podvig tog doba, u trajanju od 1925. do 1934…
Njegov ambiciozni projekt, njegov talent i njegova odvažnost nadživjeli su ga i danas žive.
Citroënova arhitektura
Arhitektura « mjesta » Marke sa „double chevron“ uvijek je bila vrlo bitna za njegovog osnivača: André Citroën stvorio je « Citroënov arhitektonski stil ». Impozantne, moderne građevine s mnogo svijetla nudile su najbolju preglednost vozila zahvaljujući svojim velikim ostakljenim površinama, ispreplećući staklo i čelik s dodatnim finim ukrasima. On provodi automobilski san: stvaranje pravog « dragulja od vozila ». Danas se određene građevine izgrađene početkom XX. Stoljeća uvrštene na popis povijesnih spomenika. Godinama se « Citroënov arhitektonski stil » osuvremenjuje, primjerice 1929. godine otvaranjem koncesije u Ulici Marbeuf u Parizu: pročelje je i dalje stakleno, a vozila izložena kao u talijanskom kazalištu, stvarno pravi « spektakl izloženih vozila ». Pri svom širenju u inozemstvo, Citroën je znao kako se prilagoditi lokalnoj arhitekturi, zadržavajući pritom « stil » marke s dvostrukim znakom.
PROJEKT C42 : SAN OD STAKLA
Redizajnom mjesta, Citroën je želio vratiti ugled povijesnoj zgradi na adresi Champs-Elysées 42, izuzetnom komunikacijskom staklenom središtu Marke. Proizvođač automobila pokrenuo je poseban arhitektonski pothvat. Uvjet: zadržati funkciju pročelja kao « izvornog staklenog središta ». Cilj: uklopiti zgradu u gradsku sredinu zadržavajući njenu istinsku posebnost, učiniti je toplim i gostoljubivim mjestom, ali svakako modernim. Inovativnost obvezuje pa je
Citroënovo stakleno središte prva novo izgrađena zgrada na Champs-Elysées u zadnjih 32 godine. C42 je ambiciozan projekt, inteligentan koncept i ostvarenje najnaprednije tehnologije.
KREATIVAN I INOVATIVAN ARHITEKTONSKI PROJEKT KOJI TEŽI UKLAPANJU U GRADSKU SREDINU
Po završetku međunarodnog arhitektonskog natječaja, u kojemu su sudjelovala poznata imena u toj grani, u rujnu 2002. jednoglasno je dodijeljen projekt arhitektici Manuelle Gautrand koji je trebao biti interpretacija Marke i imati kao okosnicu njezine glavne ideje: kreativnost i inovativnost.
Projekt je « reinterpretacija povijesnog pročelja koji je osmislio André Citroën 1930.-tih godina », s vozilima postavljenima u sredini zgrade na « pokretnoj spirali ». Tu os s vozilima čini osam okretnih podija jednih iznad drugih, učvršćenih o vertikalni stup. Cilj zgrade je veza s prošlošću, na koju podsjeća ravna ploha prvobitne zgrade, i budućnošću, koju simbolizira dvostruki znak Marke, dok se providno pročelje uzdiže 25 metara u visinu. Projekt koji je arhitekt predložio počiva na tri glavne ideje:
– inovativnost, karakteristika svojstvena Citroënu,
– scenografija unutrašnjosti, kojom se ističe djelatnost proizvođača - konstruktora
automobila s osam izloženih vozila,
– upotreba dvostrukog znaka, zaštitnog znaka Marke.
Vertikalnost zgrade stavljena je u službu povijesti. Za Manuelle Gautrand, « unutrašnjost predstavlja vozila, dok vanjski izgled iznosi priču o jednoj marki ». Oblik podija, zahvaljujući kojemu vozila Marke stoje potpuno vertikalno, daje mjestu posvemašnju magičnost, svojevrsnu bajkovitost i poetičnost. Vanjski plašt, sačinjen od ravnih ploha i „double chevron“
Koji se udvostručuje, mami prolaznike. Sve na pročelju govori o Citroënovim korijenima, njegovom čvrstom uporištu
u sadašnjosti i njegovu usmjerenost na naredno stoljeće.
LUPING
C42 je prije svega arhitektonski podvig i izuzetan tehnički uspjeh ostvaren na mjestu na kojemu se primjenjuju propisi
o zaštiti kulturno-povijesne baštine. Arhitektica Manuelle Gautrand uspjela je oplemeniti taj prostor prilagođenom scenografijom, a zahvaljujući vertikalnosti površine širine 12 m i dubine 30 m. Prema Manuelle Gautrandu, « jednadžba se postiže jedino optimizacijom prostora, čak i najmanjeg kutka,. te upotrebom materijala koji omogućuju prodor svjetlosti ».
U tu svrhu, mreža od stakla i čelika koja teži 86 tona doslovno okružuje zgradu. Njena staklena površina (650 m2),
originalnog izgleda, objedinjuje u cjelinu zaobljene dijelove i obrise konstrukcije, od njezinog vidljivog pročelja, na aveniji,
pa sve do stražnjeg dvorišta. Svaki ostakljeni dio plašta razlikuje se od drugih i po tome su jedinstveni. Ovo vrhunsko djelo u pogledu tehnologije, tehnike i estetike, utemeljeno na građevnim zamislima Andréa Citroëna, samonosiva je zgrada. Ne samo da se zgrada uklapa u okruženje susjednih zgrada, štoviše, staklena mreža neovisna je od metalne konstrukcije vretena. Zapravo se plašt nadvija nad konstrukcijom zahvaljujući valjcima koji omogućuju pomicanje za 6 cm u svaku stranu, vodeći računa o promjenama u temperaturi. Staklena mreža je dakle u cijelosti klizna u odnosu na konstrukciju zgrade. Za Manuelle Gautrand, « C42 je alegorija dizajna automobila ». Nalik na karoseriju, taj plašt višestruko upućuje na automobilsku industriju, posebice rad na mekoći linija i profinjenost proizvodnih tehnika konstruktora.
POTPUNO MODERAN ARHITEKTONSKI IZGLED
VELIKI ORIGAMI
« To je i jedan veliki origami… » Ovim riječima arhitektica voli opisivati svoj rad, upućujući na japansku vještinu savijanja papira: ishodno ravno pročelje sastoji se od 19 staklenih piramida raznih dimenzija, koje na pola visine završavaju isturenim šiljcima veličine 50 do 70 cm. Dva zaštitna dvostruka znaka Marke kao da se unedogled ponavljaju u zanosu staklenih trokuta. Različiti moduli, svaki s rasponom od četiri do šest tona, izrađeni su u radionici i sklopljeni zahvaljujući visoko specijaliziranim ekipama. Jedinstveni materijal omogućuje ublažavanje crvene boje dvostrukog znaka danju da i noću zabljesnuo u sjajnom krugu.
SVIJET SNOVA KOJI SE NASTAVLJA U UNUTRAŠNJOSTI
U unutrašnjosti je atrij, gdje sve odiše modularnošću, mobilnošću i osvijetljenošću. Već pri samom ulasku pogled plijeni središnji stup, metalna konstrukcija o koju su obješeni okretni podiji s izloženim vozilima. Posjetitelji mogu sa svih strana pogledati « tu skulpturu u pokretu », penjući se stubama na katove, sve do staklene kupole. Simbolika cjeline je istodobno oda vrtuljcima našeg djetinjstva i probuđenom snu djeteta koje se igra sa svojom garažom … slava prirodi!
Tehnička izvedba scenografije s vozilima dolazi iz svijeta spektakla: vozila su postavljena na vretena zahvaljujući ukrasnom podizaču koji nestaje ispod razine nakon što su vozila na svom mjestu.
Obasjan prirodnim svjetlom danju, igrom umjetne rasvjete noću, jedinstvena otmjena slika u crvenoj i bijeloj boji, za Manuelle Gautrand, jedini cilj ovog dekorativnog elementa je:«Otkriti, vidjeti i shvatiti automobil kakvim ga vidi Citroën.» Inteligentna scenografija, otmjeni i profinjeni dekor.
Manuelle Gautrand, arhitektica C42
Manuelle Gautrand je rođena 1961. Diplomirala je arhitekturu 1985., otvara svoju agenciju 1991. i postaje jedan od vodećih francuskih arhitekata. Manuelle Gautrand arhitektica je nekoliko već izgrađenih zgrada, poput kazališta u Béthuneu ili kulturnog središta u Saint-Louisu, stanova HQE u Rennesu, ili pak kompleks s naplatnim kućicama na autocesti A16. U tijeku je i nekoliko važnih gradnji, poput poslovnog središta Saint-Etienne, muzeja moderne umjetnosti u Lilleu ili pretvorba Gaîté-Lyrique u Parizu u centar posvećen suvremenoj glazbi. Njezina je agencija nedavno sudjelovala na međunarodnoj konferenciji Tour Phare održanoj u La Défense, u Parizu, a trenutno radi, između ostalih, na nekoliko projekata u inozemstvu, u Tajlandu, Danskoj i Vijetnamu. Njezini su radovi često objavljivani i izlagani u Francuskoj i Europi, čime je Manuelle Gautrand već sad ovjenčana nekolicinom priznanja, od kojih: nagrada Albums de la Jeune Architecture 1992., međunarodna nagrada Bénédictus Awards 1999., nagrada Architecture et Maître d’ouvrage (AMO) 2000. ili velika srebrna nagrada Arhitektonske akademije. Objavljeno je i nekoliko monografija posvećenih njezinom radu. Manuelle Gautrand usporedo pruža i savjetodavne usluge i usluge poduke.
C42, NESVAKIDAŠNJE GRADILIŠTE...SAMO NEKOLIKO DATUMA…
Ožujak 2004.: početak radova rušenja
Prosinac 2004.: nasipavanje zemlje i izgradnja temelja
Veljača 2005.: postavljanje dizalica
Listopad 2005.: postavljanje metalne konstrukcije
Studeni 2005.: ugradnja dvostrukog znaka na pročelje
Veljača do svibnja 2006.: postavljanje staklenog plašta
Kolovoz 2006.: početak radova na unutrašnjosti
ugradnja dizalice dekorativnog elementa
ugradnja vretena, pregrade
Rujan 2007.: otvaranje C42
… I BROJKE KOJE VALJA UPAMTITI
30 m: visina zgrade
12 m: širina zgrade
2 dvostruka znaka visine 11 m i širine 3,5 m
650 m2 ostakljene površine
1200 m2 ukupne površine na zemlji
5 mjeseci: vrijeme postavljanja staklene mreže
10 slika, posljednja dodana Lis 02, 2007
|
|
| 14 albuma na 2 stranici(a) |
|
1 | |
|
|
|
