|
|
PANHARD PL17 i 24
Posljednji modeli tvornice Panhard et Levassor jesu Panhard 24 i Panhard
PL 17. Nakon ovih modela Citroen preuzima tvornicu Panhard et Levassor
koja je prvi automobil proizvela 1890. godine, a u vlasnistvo Citroena u
potpunosti je dosla 1967. godine kada su tvornici Citroen njihovi (citroenovi) pogoni postali premali za vlastiti proizvodni opus. Sama
tvornica Panhard et Levassor je tokom svoje povijesti imala mnoga
revolucionarna rjesenja, pa tako i na slucaju ovih kod nas vrlo
rijetkih i za najveci broj nasih sugrađana potpuno nepoznatih
vozila. Neka od tih rjesenja primijenjena su i na Citroenovim vozilima, ali
za sada cemo se zadrzati samo na opisu ovih modela.
PL 17
Proizvodnja ovog modela zapocinje 1959. godine, a zavrsava se 1965.
godine. Model je u principu nasljednik prethodnog modela Dyna Z koji je s određenim izmjenama u proizvodnji od 1953. godine, a koji je pak
nasljednik modela Dyna koja se proizvodi od 1945. Dizajnerski, ta prva
Dyna i PL17 nemaju nikakve veze, no interesantno je da jos od tog prvog
modela potjece dvocilindricni zrakom hlađeni boxer motor od
851 ccm i 42 KS koji je kasnije dobio 50 KS s poluautomatskim
mjenjacem. Vozilo se pokazalo vrlo dobrim po svojim karakteristikama,
tako da je sudjelovao na rally-jima, pa i na poznatom 24 sata le Mansa. PL 17 pripremljan za utrke bio je opremljen serijskim motorom, ali s 60 KS sto je za to doba bio vrlo konkurentan automobil s krajnjom brzinom izmedu 130 i 145 km/h.
U to doba automobili ove klase bili su daleko slabijih karakteristika. Za
usporedbu mozemo navesti tadasnje konkurente kao sto su VW buba (1200 ccm/35 KS), Renault 4 (750 ccm/28 KS), Ami 6 (602 ccm/21 KS).
Zanimljivost kod sistema kocenja je da su radi boljeg hladenja bubnjevi u cijelosti prolazili kroz felgu kotaca, a sami bubnjevi vidljivi
izvana imali su pera (A3ljebove) za zracno hlađenje kojima je
princip hlađenja skoro identican principu hlađenja zrakom
hlađenog motora. Zbog ovog razloga felga je imala veliku rupu u sredini
promjera cijelog bubnja, a sarafila se po samom rubu unutrasnjeg dijela
felge, vrlo slicno kao kod bube iz tih godina.
Automobil se proizvodio u obliku limuzine, cabrioleta, karavana i pick-up, a proizvedeno je 129.000 automobila
PL 24
Posljednji model ovog proizvođaca automobila je Panhard 24 koji je
u proizvodnji od 1963. do 1967. godine. Oblik karoserije je coupe limuzinski
s dvoja vrata, odnosno rađen je u dva modela s sjedistima 2+2 i kao
�?etverosjed, koji su na pogled vrlo slicni, no razlikuju se u
duzini vozila od 25 centimetara. Sam dizajn je za to doba bio toliko
napredan da veciina ljudi ukoliko ne znaju o kojem automobilu se radi
pomisljaju da je vozilo proizvedeno sredinom sedamdesetih. Dizajn prednjih svjetala postavljenjih u rupu iza staklene (prozirne plasticne) zastite,
nakon 1967. godine preuzima Citroen DS (zaba), u stvari automobil s prednje strane u kompletu djeluje vrlo žabasto.
Što se pogonskog sklopa tiće motor je zrakom hlađeni
dvocilindricni boxer s 848 ccm i 50 odnosno 60 KS, a kočnice su
kao i kod modela PL17. Sama teA3ina cijelog automibila iznosi izmedu 810 Kg i 875 Kg, naravno u zavisnosti o modelu, a krajnja brzina je od 135 km/h do 160 km/h uz potrosnju od 6.5 do 9.5 litara na sto kilometara sto je za ono doba moramo primijetiti vrlo velika brzina uz vrlo malu potrosnju goriva.
Cjelokupna proizvodnja ovog modela je 28.944 komada.
Tvornica Panhard je radila na projektu motora koji bi se ugrađivao u
ovaj karoserijski model, bio bi cetverocilindricni zrakom
hlađeni s 2000 ccm i 145 KS, a šasija bi se koristila od
postojeceg modela DS. Na žalost ovaj projekt Citroen-Panhard nikad nije
zaživio.
Kako je i cjelokupna proizvodnja ovih automobila relativno mala, tako ih je i u cijeloj bivsoj Jugoslaviji bilo mozda desetak, a u Hrvatskoj koliko mi
je poznato postojala su pet Dyna odnosno PL17, a modela 24 samo dva. Dakle od oba(tri) modela koliko znam niti jedan nije preživio tj. za dva se zna da postoje, ali nisu voznom stanju.
19 slika, posljednja dodana Pro 26, 2005
|
