Album list :
Last uploads : Last comments : Most viewed

Login : Search :
 

Home > Art
Igračke


25~23.jpg

Andre Citroen poznat je kao otac modernih komunikacija i kao takav uvijek je znao prepoznati zahtjeve tržišta. Upravo je Citroen bio prvi među svjetskim proizvođačima automobila koji je spoznao da su djeca potencijal kojeg tvrtke neopravdano zanemaruju. Cilj citroena bio je da svako francusko dijete kad progovori prvo nauči tri riječi: mama, tata i Citroen.
Na badnju večer 1922. godine u trgovinama se pojavio prvi dječji automobil u mjerilu 1:10, vjerno izrađen prema Citroenu b2 i 5cv.

Citroen ih je izrađivala tvrtka Migault a kasnije Briare.Paralelno s pripremama za novi Citroen model razrađivan je i model za djecu koji je istodobno lansiran kao i pravi.
Automobile pokretane pedalama u mjerilu 1:3 Citroen je predstavio na poseban način 19. lipnja 1924. predstavljajući novi model Citroena, Andre ga je opisao kao jednosjed nešto manji od modela 5HP.
Pokretan je pomoću mehanizma koji daje pola konjske snage i ima komforna sjedišta u kojima može sjediti samo dijete.
Citroen je na djeci prihvatljiv način trajno već od najranijeg djetinjstva utisnuo ime Citroen, u želji da kada odrastu postanu kupci automobila.
Od 1922. do 1934. proizvedeno je 2.033.369 dječjih citroena u različitim mjerilima.
Osim autića proizvodile su se i igračke slagalice, slikovnice, kocke i sl.

25 files, last one added on Nov 28, 2005

Plakati & Ilustracije


aa.jpg

U ovoj galeriji mozete pogledati povijesni pregled raznih citroen plakata na temu različitih modela. Marketing Citroena oduvijek se mogao pohvaliti inventivnošču i lucidnim idejama koje su i proslavile Citroen kao marku, dobar dio njih realiziran je vec u prvom koraku za neku kampanju: izradi plakata.

50 files, last one added on Jan 06, 2006

Humor


84~3.jpg

U ovoj galeriji nalazi se crtani humor koji je izlazio u YU-AS biltenu 70-tih i 80 tih godina.
Najveci dio ovih radova su originalni crtezi tadašnjih clanova, koji karikiraju mnogobrojne citro situacije te prikazuju razne tada aktualne klupske trenutke.
Veliki broj radova nacrtao je Branko Bogović iz Brežica

111 files, last one added on Jan 23, 2007

2cv - slikovnica


2cvslikovnica00.jpg

Slikovnica "Tatin citroen 2CV" kroz lijepe crteže edukativno upoznaje djete sa svijetom oko nas i implicitno nas poucava o najbitnijim tehničkim i dizajnerskim karakteristikama DS-a. U istoj ediciji tiskane su slikovnice na temu Ds i Ami. Ovo je slovensko izdanje.

16 files, last one added on Feb 02, 2007

Ds - slikovnica


Image1.jpg

Zagrebačka Mladost 70-tih godina izdala je slikovnicu "Tatin citroen DS" koja kroz lijepe crteže edukativno upoznaje djete sa svijetom oko nas i implicitno nas poucava o najbitnijim tehničkim i dizajnerskim karakteristikama DS-a. U istoj ediciji tiskane su slikovnice na temu 2CV i Ami.

17 files, last one added on Nov 28, 2005

Stripovi


strip172.jpg

Citroeni u stripu

264 files, last one added on Dec 16, 2005

Klupski dizajn


sbdizajn1.jpg

35 files, last one added on Jan 07, 2006

Flaminio Bertoni


flaminioooo.jpg

Ovo je prijevod teksta iz novina: DOUBLE CHEVRON o utjecaju Flaminia Bertoni-a na današnji dizajnerski tim u citroenu.

Oni ga nisu poznavali osobno, tog velikog dizajnera automobila, Flaminia Bertonija, oca Traction Avanta,Tub-a, 2CV-a i DS-a. No, na svoj način oni svakog dana nastavljaju njegov rad u Citroenu. Intervju sa direktnim nasljednicima i intimnim poznavateljima fenomena Bertoni.

Charles Herval- voditelj zbirke "Patrimoine Citroen" koja sadrži oko 400 automobila i arhivu marke.
Marc Pinson- autodizajner, od 2000. godine voditelj odjela "Style avane" u Citroenu, koji je nadležan za pripremu predprojekata.
Alain Rethaut- u Citroen je došao 1963., kada se tvornica nalazila na Quai de Javel, par mjeseci prije smrti Flaminia Bertonia. Prije nego je u srpnju otišao u mirovinu, bio je odgovoran za tehničke nacrte svih Citroen styling-modela.

Vi ste došli u Citroen jednu godinu prije smrti Flaminia Bertonia. Jeste li ga poznavali?
Alain Rethaut- Nažalost, ne direktno. No, radio sam na daljnjem razvoju ili unapređivanju njegovih kreacija. Mnogo sam o njemu čuo od njegovih suradnika. Mnoga su sjećanja puna osjećaja, ali ponekad su neka i teška. Pogotovo su prepričavali Bertonijevu naviku razbiti izrađene forme koje su tokom dana napravili izrađivači modela, kako bi izrazio ideju koju je dobio po noći, dok su ostali spavali.

Tako je nastao i Traction…
Alain Rethaut - da, Traction ali i DS sa svojim poznatim ovalnim farovima, koji su prikazani na jednom modelu kojeg je izradio po noći.


Je li Bertoni izumio zanimanje auto dizajnera?

Marc Pinson- On je bio jedan od prvih koji je radio trodimenzionalne modele. U našem dizajnerskom studiju rabimo i danas tu tehniku i radimo sa tonmodelima. Jedna skica je tek izraz forme, dok je definitivni, realni objekt jedna trodimenzionalna skulptura. Između ostalog Bertoni je razvio i jedan jako sintetički pogled na stvari.
Alain Rethaut - Govorimo o Bertoni geniju, ali čovjek ga prvo mora spoznati. Srećom u Citroenu su postojali ljudi, a naravno tu mislim i na samog Andre Citroena, koji su u ovom čovjeku vidjeli potencijal za budući razvoj ovih vozila, a naročito su uočili styling tih vozila. Bertoni je vidio automobil iz svog, rekao bih kubističkog razdoblja, i dao mu zaobljeni, tečni i moderni volumen i formu.

Je li današnji dizajn izgubio umjetničku dimenziju, koju je imao u vrijeme Bertonija?
Marc Pinson- ne vjerujem. Naime, kada jedan auto prođe sve faze razvoja sa svim normativnim, gospodarskim i ostalim potrebama, te pokaže i svoj osobni stil, to sve može upravo stoga što je dizajnerski koncept bio jak. Smatram da "umjetnička inspiracija", a stavljam to pod navodnike, jer se na kraju ipak radi o jednom industrijskom objektu, mora biti i danas jaka kako bi funkcionirala. Pa pogledajte samo C3 Pluriel.

A što znači ime Bertoni, današnjem dizajneru u Citroenu?
Marc Pinson- nš!to veliko, jer on je tvorac obje mitološke kreacije ove marke- 2cv i DS-a. Nije to samo izraz sentimentalnosti kada čovjek kaže da su to sasvim dva neobična automobila i kada ih smatra simbolima povijesti.

Charles Herval- Mora se spomenuti i Traction Avant koji je 1934. predstavljao fenomenalni proboj linije i stila, baš kao i DS 1955. Uzmite nekoga tko ne zna ništa o autu i pokažite mu modele stoljeća. Od ova dva "bing-banga" automobilske povijesti on će sigurno uzeti odstojanje. Kod kombija ne smijemo zaboraviti TUB-a jer on je bio prvi kombi sa ravnim dnom kojem se lako prilazilo kroz šiber vrata.

Je li Bertoni zvijezda?
Alain Rethaut - ne, on je bio kreator, koji se u svom poslu "kiparstva" posve uzdigao.
Marc Pinson- koliko god talenta ima jedan dizajner, realizacija je uvijek timska.
Charles Herval- vjerujem da bi Bertoni i danas bio vrlo poznat, kao npr. Philippe Stark, jer on se dokazao kao slikar i kipar a zapravo je bio inžienjer.

Koje kvalitete su potrebne za ovo zvanje?
Marc Pinson- Radimo u takvom okruženju gdje je vrlo težak probitak. Tek je nekoliko radnih mjesta, i ukoliko netko ima sreće da dođe na njega, mora se boriti da bude kreativan i da pokaže svoje projekte, jer smo međusobno svi u konkurenciji. Natječaj je vrlo strog. Kako bi čovjek uspio, mora biti strahovito motiviran. Poznato je da je Bertoni mnogo radio. Jedna od posebnosti dizajnera koji rade kod nas jest njihova zainteresiranost za sve, i umjetnost, i arhitekturu i dizajn i kreacije… Stojite otvoreni prema svakoj formi kreativiteta. Ljudi koji su oduševljeni samo autom, ne dolaze u Citroen. Tu smo kao Bertoni.

Alain Rethaut - Vjerujem da jedan dizajner kada ide u kupovinu i oko sebe na parkingu supermarketa vidi samo automobile, a ne i ljude i zgrade i sve što ga okružuje, nema što tražiti u ovom poslu, naročito ne u Citroenu.

Da li bi Bertoni danas bio moderan?
Marc Pinson- On nije ni pokušavao napraviti modu. Kada je izašao DS on je bio van svake mode. Njegov legitimitet proizašao je iz forme i linija, koji su bili iznad svake mode. Niti je ikad bio pokušan biti kopiran. S njim je Bertoni pokazao da Citroen može imati vlastitu modu.
Alain Rethaut - Vjerujem da je "dupli zupčanik" u sredini pomogao Bertoniju da nađe svoju inspiraciju. Postojala je izvanredna simbijoza između tog simbola i njegovih ideja, između Citroena i njega.


Web stranica: Flaminio Bertoni:
http://www.flaminiobertoni.it/index.htm

1 files, last one added on Dec 15, 2005

Modeli


37~13.jpg

MODELI
MINIJATURNI AUTOMOBILI 1

Naša priča je posvećena modelima CITROEN automobila ali ćemo ispričati zanimljive stvari o modelima uopšte. Puno ljudi u svetu se bavi ovim hobijem, sakupljanjem automobilčića – igračaka. To obično počne u detinjstvu kao igra a posle postane ozbiljno i onda nema povratka, obuzme vas potpuno. Nešto slično kao voleti CITROEN. To vam je već poznato. Baš zato sam mislio da bi ova tema mogla da bude zanimljiva svima koji vole CITROEN. Ko voli prave CITROENE (u razmeri 1:1) sigurno neće ostati ravnodušan prema istim takvim samo malim, u razmeri 1:43. Nema korozije, nema održavanja, nema registracije ni dažbina. Možete imati i više komada, tim bolje !

Početak je bio u Engleskoj ali Francuska je ipak dala najviše, oko 40 manjih i većih proizvodjača je proizvodilo modele automobila. Naravno, nisu svi bili čuveni i poznati ali su napravili ogroman broj modela koji su postavili standarde i za kojima većina kolekcionara uzdiše.
Sigurno niste znali da je i CITROEN jedno vreme pravio modele svojih automobila ! Svi su bili u razmeri 1:43 a napravili su ukupno 43 različita modela naravno svojih automobila a onda su to prepustili drugima a oni su izmišljali i proizvodili one prave koje mi danas volimo, vozimo i pokušavamo (sa manje ili više uspeha) da dovedemo u stanje u kome su bili kada su napuštali fabriku.

Navešću samo jedan kataloški opis jednog od modela koji je napravio CITROEN:

CITROEN B14 COUPE – 85 mm kupe sa metalnim telom, šasijom, točkovima, rezervnim točkom. Crno telo, crveni krov, nefarban hladnjak, beli ili crni točkovi.

Ako ga kojim slučajem pronadjete na nekoj buvljoj pijaci, znajte da vredi najmanje 100 US$ a zavisno od stanja i više. Ovaj opis i procenu prepisao sam iz kataloga. Inače, katalozi se redovno izdaju i tu možete da pronadjete fotografiju i opis praktično svakog modela koji je ikad proizveden.

Pomenuću još francuskih proizvodjača modela, iznenadiće vas koliko ih je bilo. Većinom su to bile vrlo male firme koje su nastajale i nestajale utirući put onim većim i poznatijim. O najvećim imenima (SOLIDO, MECCANO i NOREV) ćemo posebno pričati.

A.R. (niko ne kaže šta znače ovi inicijali), pravili su PEUGEOT i RENAULT modele i nisu napravili ni jedan model CITROENA.

C.D. (takodje nepoznato) a oni su pravili BUGGATI, DELAHEY, PANHARD traktore (i to je postojalo !) i RENAULT i opet – ništa CITROEN.

S.R. (nepoznato). Ova firma je napravila malo modela i ni jedan CITROEN.

C.I.J. (Compagnie Industrielle du Juet). Oni su napravili nekoliko CITROEN modela baš iz zlatnog doba (195X- 196X).

CLE (nepoznato). Samo pet modela, 2CV , 2CV VAN (furgonet), 15-SIX i DS19, svi 1958. godine kao i B2 AMBULANCE 1923. i svi su bili u razmeri 1:48 !

F.J. (France Juets). Uglavnom modeli teretnih i vojnih vozila

J.R.D. (nepoznato ili je J=Juets, igračke a R prezime osnivača, Rabier). Dosta lepih i vrednih CITROEN modela.

MINIALUXE. Petnaestak CITROEN modela.

MECCANO. Zlatno ime u proizvodnji modela.

QUIRALU. Napravili su malo modela i medju njima nema CITROENA.

R.A.M.I. (les Retrospectives Automobiles Miniature). Napravili su vrlo malo, uglavnom modele vrlo retkih automobila s početka automobilizma i dva CITROENA, 5CV ROADSTER 1924 i B2 LIMOUSINE 1925.

Pomenuću dva njihova vrlo egzotična modela koja bez kataloga niko ne bi prepoznao.
Da li je iko čuo za AUDIBERT & LAVIROTE 1898 ? Ili SIZAIRE & NAUDIN RACING CAR 1906 ?

SAFIR. Samo sedam CITROEN modela.

SOLIDO. Prvi veliki proizvodjač, divni CITROEN modeli.

NOREV. Veliki proizvodjač, puno modela, prvi su počeli da «zastakljuju» modele, prvi takav je bio CITROEN ajkula ili žaba.

VEREM. Deo firme SOLIDO.

ADOR, BONUX, BOURBON, B.S. (Beuzen et Sordet), CALABUT, COFALU, D.E.L., DESORMEAUX, ERIA, FARACARS, GEGE, GULLIVER, J.E.P., J.F., JOUEF., LE JOUET MECANIQUE, JOUSTRA, LA VIROLETTE, LES ROULIERS, POCLAIN, PRIMO, P.R., RHODANIENNE, ROLUX, SALZA, SHELL – sve ovo su imena raznih malih i još manjih proizvodjača modela i - svi su iz Francuske. Nisu pomenuti još neki koji su pravili samo 1:87 modele.
Namerno sam naveo skoro sve proizvodjače jer to pomaže da sagledamo ogroman uticaj Francuske na automobile i automobilsku industriju uopšte. Pa kada nabrojimo samo sadašnje i nekadašnje francuske marke – CITROEN, PEUGEOT, RENAULT, SIMCA, PANHARD, BUGATTI, DELAGE, DELAHAYE, HOTCHKISS, ROSENGART a bilo je i nekih malo poznatih sve postaje malo jasnije. U zemlji koja je imala toliko proizvodjača automobila logično je da bude i mnogo proizvodjača modela.

Uživajte u lepim modelima CITROENA. Deo fotografija je sa interneta a biće i snimaka iz skromne kolekcije koju imamo moj sin i ja a najlepši su iz bogate kolekcije g. Radančevića koji je i dobar restaurator modela i mnoge CITROENE je spasao sigurne propasti.


MINIJATURNI AUTOMOBILI 2

Mali modeli automobila proizvode se veoma dugo, gotovo isto toliko dugo koliko i pravi automobili. Početkom dvadesetog veka, u Engleskoj su se pojavile prve preteče današnjih modela. Pravljeni su u malim radionicama od otpadnog lima, ručno su farbani i ukrašavani a prodavali su ih ulični prodavci po ceni od jednog penija. Zbog toga su nazvani «peni modeli» i veoma malo ih je sačuvano do današnjih dana. To bi moglo da se smatra početkom.

Gospodin Ferdinand de Vazeilles prvi je počeo ozbiljniju proizvodnju i to tako što je za francusku fabriku svećica za automobile GERGOVIA, za sajam automobila napravio reklamne automobilčiće koji su izgledali kao vodoravno položena svećica na točkovima. To se ljudima dopalo i g. Ferdinand je nastavio da proizvodi automobilčiće – igračke od legure olova i cinka koja se zvala manzak i bila je dovoljno otporna na dečje nestašluke. Fabrika je nazvana SOLIDO i pravila je modele u razmeri 1:43 što je i danas standard za kolekcionare. Modeli SOLIDO postoje i danas i veoma su lepi a fabrika je iz Francuske preseljena u Kinu.
Naime, smatra se da je baš ta veličina 1:43 dobra jer može da se prikaže dovoljno detalja a nije prevelika za sakupljanje i čuvanje. Inače, postoje i razmere 1:18, 1:24 i neki kolekcionari skupljaju takve modele. Prave se i u razmeri 1:87 i takvi modeli su uskladjeni sa dimenzijama današnjih modela železnica i služe da budu dekor na maketama železnica ali neki kolekcionari skupljaju samo takve, male modele. Postoje i razmere 1:50, uglavnom kamioni, autobusi i poljoprivredne mašine a pojave se i modeli sa raznim čudnim razmerama. U svakom slučaju, nema čvrstog pravila iako je većina kolekcionara ipak za razmeru 1:43 što ne znači da one druge nisu lepe. Skoro svi kolekcionari koje poznajem ne mogu da odole kada vide neki lep model u drugoj razmeri, ustvari svako sakuplja ono što mu se dopada i – to je u redu.
Skoro u isto vreme, gospodin Frank Hornby u Liverpulu osniva fabriku igračaka MECCANO. Pravio je lokomotive i železničke vagone koji su u to vreme, 1929. godine bili veoma popularne i gotovo jedine igračke za decu. Da bi kompletirao svoju ponudu, pravio je i makete železničkih stanica, kućice, figure putnika, železničara, nosača prtljaga i to se uz modele železnica lepo prodavalo. Jedan saradnik mu je predložio da prave i modele automobila koje bi prodavali kao dodatak uz modele železnica. Pošto su modeli železnica bili u razmeri 1:43, tako su pravili i automobile. Na opšte čudjenje, vrlo brzo su videli da se modeli automobila prodaju izuzetno dobro i da ih ljudi kupuju radi njih samih. Bili su lepi, živih boja i deca su ih obožavala. Ubrzo, jedan od saradnika spontano im daje ime DINKY (što znači praporčić) i od tada se zovu DINKY TOYS. Fabrika MECCANO otvara u Bobinjiju pored Pariza svoju francusku filijalu u kojoj je napravljeno puno lepih modela CITROENA. Naravno, pravili su oni i mnoge druge modele francuskih i drugih fabrika automobila ali ovde ćemo uglavnom pričati o modelima CITROENA. Zlatno doba za modele automobila moglo je da počne.


MINIJATURNI AUTOMOBILI 3


Neku godinu kasnije, braća Veron, Francuzi, osnivaju fabriku NOREV (njihovo prezime napisano unazad) koja je prva uvela plastične modele kao i stakla na prozorima modela. Prvi model na kome su se pojavila stakla na prozorima bio je CITROEN ajkula odnosno žaba. Citroen im je dao odobrenje da prave sve njihove modele i oni su to zaista lepo radili.
Početkom 1950. godine na tržište izlaze modeli engleske firme MATCH BOX (kutija šibica) koji su doslovno bili tako mali da ih deca lakše nose u džepovima. Ove modele su više cenila i kupovala deca nego pravi kolekcionari ali ipak i danas imaju cenu posebno kada su sačuvani u originalnoj kutiji. Čak i prazne sačuvane kutije dostižu cenu od 5-10 E!
DINKY TOYS, posebno onaj u Francuskoj je ipak ostao neprevazidjen iako njihovi modeli u početku nisu imali stakla na prozorima, sjajne radkapne na točkovima a često su pravljeni i bez sedišta. I danas se štampaju katalozi njihovih modela sa procenom vrednosti koja za puno modela ide i do nekoliko stotina EVRA pa i više !

Verovali ili ne, na jednoj licitaciji u Engleskoj je veoma stari i neugledni model DINKY-a prodat za čitavih 12.500 funti ! Iako volim modele automobila, da imam takvoga ne bih se dvoumio ni trenutak, prodao bih ga a lovu bih upotrebio na mog spačeka u razmeri 1:1 a sigurno bih potražio i furgona u istoj razmeri.

Inače, glavna pravila za procenu vrednosti nekog modela su sledeća:

1. model mora da bude što očuvaniji, originalan i obavezno u originalnoj kutiji.
2. ako je model oguljen i oštećen, definisana su i opisana tri stepena oštećenja koja mu smanjuju vrednost.
3. Ako je model naknadno ofarban, makar i najbolje, mnogo manje vredi nego ako je oguljen i originalan.
4. Svaka promena izgleda u odnosu na originalan drastično smanjuje vrednost.
5. Nedostatak originalne kutije takodje smanjuje vrednost.

Negde oko 1968. godine u Evropi se pojavljuju prvi modeli američkog proizvodjača MATEL i izazivaju pravu revoluciju. Prodaju se pod imenom HOT WHEELS, svi su lepo ofarbani sjajnim bojama i skoro da nije bilo dva ista modela. Za razliku od evropskih proizvodjača koji su za osovine koristili čeličnu žicu prečnika i do 1,5 mm, američki modeli su imali tanke osovine i prosto leteli u rukama dece. Prodaja evropskih modela je tih godina osetno opala.
Zlatno doba za modele automobila u Francuskoj se polako završava 1972. godine kada se fabrika MECCANO pored Pariza zatvara. Nekoliko godina kasnije, 1979. godine, zatvara se i matična fabrika u Liverpulu.
Proizvodnja se seli u Kinu a pojavljuju se i neki «novi klinci» koji prave sve lepše i bolje modele koji imaju sjajne lajsne, sedišta od kože i volan koji okreće točkove ali im nedostaje ono «nešto» čega je kod DINKY-ja bilo u izobilju.

Iako nema nikakve veze sa CITROENOM, moram da pomenem i ruske modele za koje bi mnogi rekli da ni ne postoje. Postoje i izvanredno su napravljeni. Ima veoma lepih i starih i novijih ruskih automobila i kamiona strogo u razmeri 1:43 od metala sa puno detalja, lepo ofarbanih, da ne poverujete. Na svakom odozdo piše «сделано в СССР»
i cena, obično 4-5 rubalja, ondašnjih. Kod nas su se prodavali za smešno male sume, donosili su ih i razni šverceri a po Evropi ste mogli da birate modele koje tražite u zamenu za «rusa». Više nema SSSR-a pa ni lepih modela. Nedavno sam video model nove Lade, ali to nije ni blizu ...

Koliko je sakupljanje modela ozbiljan posao, može da ilustruje podatak da postoji firma koja se bavi izradom rezervnih delova za modele koji su nekad davno napravljeni pa im se, naprimer polomi točak ili branik ili ošteti pneumatik. Sve to može da se nabavi ali nije jeftino jer - i oni imaju kataloge.

Po evropskim gradovima se organizuju vrlo posećene pijace gde se okupljaju kolekcionari i ljubitelji modela i donose svoje modele koje prodaju ili razmenjuju. Tu se mogu videti i dečaci i starija gospoda koja sa podjednakom pažnjom razgledaju i traže model koji im nedostaje. Podrazumeva se da su DINKY modeli medju najvrednijima u ponudi.

Svakako treba da pomenem fenomenalnog g. Rolfa iz Švajcarske kao 100% CITROMANA. On je naime vlasnik 5 pravih CITROENA 2CV i oko 3.500 modela isključivo i samo 2CV u svim mogućim i nemogućim varijantama i bojama, kao model, kao igračka i kao ne-znam-šta-već !!! Nisam bio iznenadjen kada sam ga prepoznao gledajući divne CITROENE koje su snimili momci iz CKH u Švajcarskoj, na susretu letos.

Snimak je inače stigao zahvaljujući medjunarodnoj razmeni na jesenjem susretu CKH u Zagrebu. Ova rečenica mi zvuči kao sa TV dnevnika – ustvari donele su kolege koje su bile na susretu ( ja nažalost nisam išao ali ove jeseni neću propustiti).

Svi ovi modeli CITROENA odnosno njihovi proizvodjači su na svoj način doprineli da ime CITROEN bude ono što jeste. Verovatno nisu ni sanjali da će njihovi modeli prevazići svoju namenu i da će od igračaka za decu postati predmeti koje bi svaki kolekcionar skupo platio i ponosno pokazivao.

Kao što nam srce uvek zaigra kada vidimo lepog starog i uglancanog CITROENA, tako i stari lepi modeli prizivaju maštu i zamišljamo kako je to izgledalo kada ih je bilo puno na ulicama a novi su se kupovali lako, pomoću potrošačkog kredita u CIMOSU.

Bora Milenković

36 files, last one added on Nov 28, 2005

9 albums on 1 page(s)